就在5月28日，比亚迪正式发布了第五代dmi技术，同时9.98万起的秦L也正式上市。对于这台车，大家比较关注的点其实还是价格还有综合实力，相比7.98万起的秦plus，贵两万的秦L到底有多少升级呢，这些升级不值这两万的差价呢？
其实对比秦plus，秦L在外观内饰上的改变并不大，不过车身尺寸和轴距确实都要比秦plus更大一些，所以从乘坐空间和整车定位上来讲，秦L更高一级，达到了中型车的定位。
其次在底盘部分，秦L采用CTB-P混动专用底盘,做到了电池和车身的一体化，整车扭转刚性得到进一步的加强，同时电池安全性也得到了进一步的升级，另外就是他的后桥结构升级到了4连杆独立悬挂，注意这可不是宋plus系列上那个三连杆筷子悬挂，而是采用双层冲压钢板焊接组成的E型四连杆独立悬挂。整个底盘对比秦plus实现了全面的升级。
然后在动力部分秦L采用第五代的dm技术，1.5L自吸发动机热效率达到了46.06%，虽然功率和扭矩都有所下调，但油耗是切切实实的降了不少。另外在电机部分，低配120kw高配160kw的电机，扭矩也都要比秦plus低不少，但整车综合电耗也降了不少。所以在动力部分秦L的技术上有所升级，但从物料成本上并没增加什么？
然后就是电池，7.98万的秦plus用的8.32kwh的磷酸铁锂电池，wltc工况下纯电续航46km，9.98万的秦L用的10.08kwh的磷酸铁锂电池，wltc工况选纯电续航60km，差距有一些，但不大。最后在配置上，7.98万的秦plus和9.98万的秦L可谓是非常相似，几乎没有多大的区别。
所以从整车的所有参数上看，这两万的差价主要就是整车底盘的升级，五代dm的技术溢价，以及电池部分的少量提升，但这些值不值两万呢？抛开技术溢价，单就底盘的升级和电池容量的提升，对于一个大批量的量产车而言，1万的差价足够，当然新技术需要平摊研发成本，所以两万的差价并不算多。但是以比亚迪现在的销售体量，假如全系车型都升级第五代混动技术，相信用不了1年就能收回研发成本，那时候9.98万很可能会变成8.98万哦。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）
