据悉，中韩贸易结构在2023年出现很大变动，在半导体领域，之前对中国大量出口的韩国商品急剧萎缩，包括汽车、芯片零件、显示屏等电子设备占比连续一年下滑，韩国对华贸易持续顺差时代结束，出现180亿美元的逆差。尽管尹锡悦政府多次表示和中国“保持关系”，但现在中韩之间的差额还在持续扩大，韩国方面对中国也有部分出口产业有升高的现象，例如飞机零件的出口增长了大约50%。
但在电动汽车领域，韩国的情况就大不如前了。统计数据显示得益于中国电车行业的“高爆发力”，两个月，中国对韩国和印度尼西亚这两个伙伴国家的电动汽车出口分别较去年同期增加了十倍和七倍，对日本的出口也增加了一倍。此前韩国和日本一直都是对中国的主要出口汽车国家，但在电动汽车崛起时代，这两个国家的表现显然很差；尤其是韩国，韩方现在已经开始进行大转向：舍弃国产汽车和日企转向进口中国汽车，街道上开始陆续出现了中国品牌。
分析人士表示，韩国诸如现代汽车产业在传统油车领域出口仍然非常强劲，但他们的电车研发进程严重落后，甚至可以说是“中下游”。现代和起亚目前通用款电动汽车只有300公里左右，其“高端款”Nexo续航也不到550公里，性价比很低所以销量不大；因为中国出口电车廉价且续航里程高，在韩国很受欢迎；所以在过去一年里很多韩国人开始舍弃国产车辆改换中国汽车，韩媒认为这已经成为了风潮，未来会越来越多。
此外，韩媒还提及有一个关键原因：RCEP使得中国向其他成员国运输电动汽车变得更加容易，因为该协议规定了在RCEP区域内享有贸易优势和关税优势，中国可以以更低的附加税进入韩国，占据了大量市场。这一协议也惠及了韩国对华出口飞机零件，可以说好处是相互的；近年来韩方仍然尝试在电动汽车领域追赶中国，但知情者表示，韩政府的投资远远不够，他们没有一条完整的供应链，导致大部分零件和电池还要对华进口，这样根本无法获得行业领先。
值得一提的还有，已经有车企和韩国的一些政客叫嚣，对中国电动汽车采取“特别加税”手段来挽救行业危机，否则这样下去三年内国内就将被中国汽车“填满”，韩企竞争不下去面临倒闭的局面。这种说法和美国、欧盟的口风如出一辙，欧美也在以“保护本土企业”为名对中国电动汽车施加护栏规则，这已经是一种软制裁了。对此有评论称：“尹锡悦大概会谨慎考虑这件事，他们已经对中国半导体企业下手，导致中韩贸易额亏损严重；如果要一条道走到黑继续如此，韩国的第一贸易伙伴可能就要换人了，这并非是尹锡悦要的结果。”
