5月28日西安，比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i双车上市。如古长安一声钟鸣，振聋发聩。上一声钟鸣是三年前的秦PLUS上市，如洪钟大吕，余音绕梁，三年不绝。说是颠覆燃油轿车，以今天的成绩来看，当年的秦PLUS DM-i做到了。秦PLUS余音未尽，秦L DM-i，海豹06 DM-i又是一声，声波如若有形，滚滚而来，标志着全球混动进入新时代。
有幸亲临发布会现场参与，感慨颇多：
一、什么是DM5.0？
简而言之，并非是全新的混动构架，而是配套零部件的全面升级。和DM4.0的DM-i技术相比，DM-i 5.0依旧是原来的EHS电混系统，依旧以电为主。不过在发动机、电子电器构架以及热管理上有很高的提升。实现百公里油耗2.9L，满油满电续航2100KM。（上面数据反向虚标了，温度适宜的条件下基本上都能实现，甚至更低）
提升1：发动机热效率46.06%，再次登顶量产车第一。此前DM4.0时代，骁云发动机的最高热效率达到了43.04%，是当时的量产车之最，不过后来吉利、奇瑞，包括东风都后来居上，其中东风的马赫动力，最高热效率超过45%。不过这个记录没保持多久，又被比亚迪给破了。
记得19年时，日产就宣称将要量产热效率45%以上的发动机，相似的牛在17年也吹过。现在日产吹的牛被东风和比亚迪先一步实现了。热效率到46%基本上接近汽油机的物理极限了，油耗已经低至2L了，再提升几个百分点意义其实也不大了。
提升2：热管理：比亚迪官方的续航或油耗挑战中，一直开启空调24度，并没有追求极限油耗。一方面更加符合日常驾驶场景，另一方面也是给DM5.0全新的全温域整车热管理系统用武之地。避免热量的浪费，也是降低油耗的法宝之一。比如说秦L和某车对比测试，两车都不开空调的话，可能差距是2，都开空调的话，油耗差距可能是2.5。
提升3：EHS电混系统：EHS电混系统基础逻辑没变，但是零部件都做了优化，工况效率从87.6%提升至92%，电机和电池也比上一代有明显提升。
提升4：电子电器构架方面，深度集成VCU与双MEU，实现芯片算力大幅提升，降低静态功耗，提升控制效率。同时DM5.0也进一步优化了发动机的工作逻辑。
简而言之，DM5.0是在DM4.0的基础上，针对零部件和细节做出的提升，从而由量变到质变，实现了油耗2升的跨越。
二、关于秦L DM-i和海豹 06 DM-i
秦L和海豹 06 DM-i上市，我比喻成古长安一声钟鸣。丧钟为谁而鸣？合资？燃油？
在西安永宁门开发布会，现代化的灯光、科技与古城墙产生强烈的反差。于会场中，似乎也能感受得到两千年前金戈铁马的肃杀，王朝系列自秦始，秦扫六合，天下变了。
秦L和海豹06，一样是能扫六合，更天下的车型。2.9L的油耗，肯定是反向虚标了，媒体的满油满电续航测试，开空调一路上坡的情况下，最高一箱油65L开了2500km。媒体平均也开了2300km，用65L除以25，百公里油耗2.6L。
2.6L的亏电油耗，秦L或者海豹06如果卖20万的话，这车工业垃圾，毫无价值，卖15万的话就已经是工业奇迹了。而辆车起售价9.98万……据说评论区弹幕刷的最多是工业爸爸。
2.6L的油耗并不可怕，2.6L的油耗，加上不到10万的价格，这是比亚迪在秀成本控制能力，别说合资燃油了，就是上一代的秦PLUS都得挨俩嘴巴。燃油车市区内堵一点得10个油吧？混动车5L油耗就已经很厉害了，而2.6L，是5L的一半。
比亚迪在发布会上说了一句很狂的话，“从无人之境，到无人之境。”，什么是无人之境？这个领域，我是独一档的存在！合资车在DM4.0时代还追赶不及呢，现在DM出了5.0，虽然话被人说贫气了，还是得说，就是遥遥领先。
所以说怎么看这两款车？10万元级的不二选择，除了7.98万的秦PLUS DM-i最低配，因为便宜2万有一战之力以外，其他所有车型，不管是燃油还是混动，不管是国产还是合资，统统被甩开一个身位。10万元价位就这俩车二选一，没有第三个选择。这个价位再买别的车，要么是什么过于另类，要么是“车盲”。包括车评人也是如此，10万元价位还能推荐出其他车型，非蠢即坏。要么是理解不了秦L或海豹06的统治力，要么是充值了。
文章最后说点题外话——前些天美国“闭关锁国”，对我国的汽车产品加征100%的关税。原来嘲笑拜登政府没格局，现在想想，我也得贸易保护。如果让10万的秦L或海豹06进入美国市场，不是丢掉市场的问题，而是会摧毁美国汽车工业的根基。
