近期，特斯拉爱好者Nic Cruz Patane发布了一组特斯拉 Model 3的照片，表示这辆车在加利福尼亚州帕洛阿尔托的公路上行驶。
图片上的车型是今年早些时候在美国推出的双电机改版 Model 3，挂着德克萨斯州制造商的车牌，表明这是特斯拉的测试车。
照片显示，这辆Model 3没有搭载传统侧后视镜，取而代之的是，前翼子板摄像头比平时更突出，可以提供更好的侧面视野。此外，该车的后侧窗和后备箱处均放置了新的摄像头。
特斯拉CEO马斯克曾多次表示将取消传统后视镜，他认为在车辆行驶时，传统后视镜受到的风阻会使电动车最多减少5%的续航能力，这是一种多余且愚蠢的设计，当自动驾驶技术发展成熟时，这种设计就应该被彻底抛弃。马斯克曾在2023年9月的一条推文中表示，未来特斯拉将放弃包括车内后视镜在内的所有传统后视镜。
对特斯拉而言，取消后视镜的做法算不得新鲜，特斯拉最初展示的Cyber truck没有任何后视镜。不过为了满足安全规定，Cyber truck在量产版中加入了后视镜。
如今，新款特斯拉Model 3的最新测试表明，特斯拉正在用实际行动向电子后视镜（CMS）迈进。
除了没有传统后视镜外，这辆测试车的在后侧车窗内放置了摄像头，而不是标准的B柱处，后备箱上的摄像头位置也比实际 Model 3 上的摄像头位置更高 。这表明，特斯拉或许在测试一系列新的摄像头系统。
目前尚不清楚这辆车是否在为将于 8 月 8 日发布的 Robotaxi 车型进行测试，也有可能性可能是为了特斯拉更实惠的车型。
降低风阻、提高续航无疑是特斯拉想要取消后视镜重要因素。从技术上来讲，后视镜的造型对于整车风阻系数的影响范围大概在0.01~0.03，据工信部，传统后视镜的风阻系数为0.28，CMS电子外后视镜的风阻系数为0.27，风阻系数每减少0.01相当于车辆减重70kg，续航里程可增加5km。
眼下，乘用车品牌诸如丰田、本田、奥迪、现代，商用车领域诸如奔驰、比亚迪、达夫DAF、曼恩MAN等厂商均已推出了搭载CMS的车型。
关于CMS的新国标已于2023年7月1日正式实施，随后国内厂商诸如北汽、吉利路特斯ELETRE、长安阿维塔、等都发布了搭载CMS的车型。目前电子后视镜基本都以选装为主，价格在一般在0.7~1.6万元之间，例如北汽魔方、路特斯Eletre阿维塔的CMS价格分别为0.9万元、1.6万元、1.2万元。
不过，由于市场环境、供应商技术、成本问题、厂商搭意愿等因素，目前CMS产品的上车率尚未达到预期。未来随着技术的进步和成本的下降，或许会有更多厂商选择电子后视镜。
