最近这几年，比亚迪、吉利、奇瑞、长城、上汽等在混动技术上布局多年的企业纷纷推出自家的混动平台，当然，各家的叫法不一样，比亚迪起名DMI，上汽起名DHM，奇瑞起名CDM，吉利起名雷神动力。
而与此同时，增程式技术也异军突起，不仅造车新势力推出了增程式车型，就连传统车企如吉利、比亚迪、奇瑞、东风、北汽等也纷纷入局增程式。
增程式车型顾名思义，就是指的是在纯电动汽车的基础上，搭载了燃油发动机，当电池电量不足时，利用发动机发电并为电池充电。和插混车型相比，增程式车型最大的不同就是，增程式电动车的发动机不参与直接驱动，也没有离合器、变速箱等燃油驱动机械装置。
就是因为这一点，增程式车型曾经被饱受质疑，网上说什么的都有，什么脱裤子放屁，落后技术，淘汰技术，忽悠人，没有技术含量，被插混完爆等等，直到今天，还是有人对增程式车型抱着深深的疑虑。
其实也不怪他们，实在是因为，进入国内消费者心中的第一款增程式车型，确实不太出色，在此之前虽然也有别的增程式车型，但是销量一直比较惨淡，理想ONE是第一款进入大众视野的增程式车型，坦白说，它的出现是具有开创意义的，它的很多产品思路和设计，都引领了国内类似车型的发展，但是它搭载了一台糟糕的增程器，东安动力的三缸1.2T发动机。
这台增程器，热效率低，NVH差，导致亏电油耗较高，拉低了很多人对于增程式的印象，但是理想汽车也没办法，那时候能够拿到的最好的增程器，也就是这款了，但是我还是要强调，理想ONE馈电油耗高，不代表所有增程式车型，馈电油耗都高。
这几天我们试驾了奇瑞的星纪元ET，挺省油的，甚至能开出比标称5.2升还低的亏电油耗，下面是我这几天试驾测出来的油耗成绩，假一赔十，为了测试动力，我经常大脚油门，测试路段包括了山路、城市路段和高速路段，如果是正常家用，应该会比它更低。
肯定有人说，我的飞度、思域、速腾什么的，油耗比你还低，但是你要明白，这是一台中大型SUV ，自重2.5吨以上，你对比至少要拿一个级别的车型对比啊，你咋不拿摩托车来比呢？一般的中大型燃油SUV，油耗比它高一倍都是司空见惯的事情。更何况我还能充电，用纯电行驶。
所以说，增程式技术不是原罪，一台好的内燃机至关重要，在高速直驱时候，燃油产生的能量驱动车辆行驶时需要两次转换，效率成为衡量增程式技术的重要指标。但是还是那句话，第一，高速路况一般占比不高，第二，增程式这种驱动方式和发动机直驱，高速能耗的差距真的是微乎其微，对于购买决策来说影响不大。
去年增程式的增长率超过了170%，也就是说，即使有关技术路线的论战始终不休，也没能影响消费者用钱包投票增程式。抛开需求谈技术是一件很愚蠢的事情，至少在当下，增程式既没有续航焦虑，也有纯电车型的驾驶质感，还比插混车型少了失速概率和变速箱故障问题，绝对是一个不错的选择。
