[太平洋汽车导购频道]前段时间保时捷混动版911的谍照漫天飞，对于这台车大家也是众说纷纭，很多图片以及数据的真实性无从考证，但是有一点我们可以知道那就是这辆混动保911的纽北圈速达到了7:16.93，相比于现款车型可是快了8.7秒，保时捷究竟给911加了什么科技与狠活？今天这台混动911终于揭开了神秘面纱与大家见面。
外观内饰设计
首先来说外观设计，全新的911CarreraGTS采用了全新的前脸设计风格，相比于每次911的外观设计堪比“找不同”而言，这次在外观方面的设计可谓是大刀阔斧。
最明显的前进气格栅部分，采用了垂直排列主动式空气导流板，主要是为了空气动力而考量，在动力需求最小时，导流板会关闭以优化空气动力学性能。在动力需求较大时（例如在赛道上），导流板会打开为发动机散热。
并且在大灯方面也是配备了带矩阵光束的高分辨率LED大灯，每个大灯超过32,000个像素点。其高性能远光灯的道路照明距离可达600米以上。这款大灯还具备诸多创新的额外功能，例如与驾驶模式关联的动态弯道灯、车道增亮、建筑工地和狭窄道路灯以及精确到像素的防眩目远光灯。前包围上的灯条也被取消，功能被集成在了头灯里面。
普通版Carrera则是在外观方面变化不大，同样采用了全新的大灯，前包围的轮廓稍有改动，格栅也由之前的三片变为现在的两片。
新车在侧面的变化真的是非常小，眼力好的朋友们可以来找找究竟哪里有变化。
另外，新款GTS车型上标配了后轮转向系统以及PASM可变阻尼运动悬架。
尾部设计上，新车的后格栅相对于现款车型来说整体感更强，有点像与后窗融为一体，并且格栅数量有所减少。
后尾的Porsche字样也被整合到了灯组里面，从后面看上去一体感更强。
内饰设计则是悠然延续了现款的设计语言，最大的变化则是取消了现款车型上的机械转速仪表，一块12.6英寸的全液晶仪表取而代之。
颇具仪式感的拧动式点火开关也被更换为按键式设计，不过依然被放置在方向盘的左边。
方向盘上的SportResponse按钮变成了非常醒目的红色。
中控屏幕尺寸达到了10.9英寸，并且内置了AppleMusic、酷我音乐、喜马拉雅，以及哔哩哔哩等丰富的应用程序，以满足驾驶员的日常使用需求
全新混动技术解析
接下来，就是911CarreraGTS这台车的重头戏——动力部分，全新的911CarreraGTS采用了全新的混动系统，这也是保时捷第一次在911量产车型上使用混动系统。
但是话说回来，此次混动911也并非是保时捷首次打造混动系统，早在2010年，保时捷就打造了911GT3RHYBRID，并且在3年后推出了被誉为“三神”之一的918SPYDER，无一例外，这些车型追求的都是更加极致的性能。
911CarreraGTS的混动系统采用了全新的t-hybrid，与目前的e-hybird相比，二者采用了截然不同的混动策略，首先最大的区别就是t-hybrid采用了轻巧而紧凑的电池和电机，并且电机主要的作用是为了提升整体的性能。
首先t-hybrid混动系统搭载了一台3.6L水平对置单涡轮增压六缸发动机，并且这台发动机的重心也要比之前3.0L发动机低110mm。这款水平对置发动机也能提供357kW（485PS）的输出功率和570Nm的扭矩。系统总输出功率达398kW（541PS），总扭矩达610Nm。与前代车型相比，输出功率增加了45kW（61PS）。零百加速时间为3.0秒。
高压系统让空调压缩机能够用电驱动，从而省去了皮带传动，大大缩小了发动机的外形尺寸。如此一来，缸径扩大至97mm，冲程增加至81mm，排量与前代相比增加了0.6升。该发动机配备可变气门开合凸轮轴控制装置和带摇臂的气门控制装置，为的就是在整个转速范围内都能保持理想的空燃比——14.7:1
这台发动机也由诸多的黑科技加身，比如采用了电动涡轮增压器，可以瞬间提升涡轮增压器的转速，从而减小涡轮迟滞给驾驶带来的动力输出不畅。与此同时，也可以作为发动机，使用，最高可以产生高达11kW的电能。
与这台发动机匹配的则是一台8速PDK变速箱，并且这台变速箱中也集成了电机。最主要的是在回收能量的时候，电机会充当发电机来工作，即便在怠速状态下，该电机也能够辅助水平对置发动机提供高达150Nm的额外驱动扭矩，带来高达40kW的系统功率提升。
电池方面，则是采用了400V的锂离子电池，容量达到了1.9kWh，这块电池重量达到了27公斤。
说完了CarreraGTS，接下来我们说说普通版911的动力变化，该车型还在后盖格栅正下方也就是发动机上方采用Turbo车型的中冷器。新款911Carrera现已配备此前仅限于GTS车型的涡轮增压器。通过这些改良，保时捷在实现减排的同时还使功率提升至290kW（394PS），最大扭矩现已达到450Nm。新款911CarreraCoupé从静止加速至100km/h仅需4.1秒（搭载SportChrono组件时为3.9秒）。
编辑总结
根据之前流出的信息，这辆车将会搭载25.9kWh的电池，虽说的确能够提高整车的加速性能，但整体车重也会迎来大幅度的提升，不过保时捷并没有这么做，它依然将动态感受放在整车设计的第一位，于是我们看到了全新的t-hybrid混动系统以及随之而来的科技与狠活，话说回来，保时捷如此大费周章的开发一款新的发动机以及一套新的混动系统绝不仅仅是为了秀肌肉那么简单，未来这套混动系统也将会下放到其他车型上面，我也非常期待保时捷在如今的电动化时代能够继续给我们带来哪些好开好玩的大玩具！（文：太平洋汽车康洪瑞图：保时捷官方）
