10万级别的荣威D7 DMH在满油满电的情况下，居然跑出了1962km的续航里程，这是一个非常优秀的成绩，不仅刷新了自主品牌B级车的记录，也证明了荣威DMH超级混动技术的先进性，省油能力堪称世界顶尖水平。身处变革与挑战的新能源战场，荣威发布了DMH超级混动技术品牌，全力开发面向全球用户的混动产品，开启“最强混动在中国，中国混动看荣威”的新征程。
虽然DMH超级混动技术的结构依然是串并联，看起来似乎与目前主力的DM-i或者本田i-MMD差别不大，都是双电机的形式，通过与发动机的配合，组成纯电、串联、并联、直驱、能量回收的工作模式，但是对比秦Plus DM-i的数据可以发现，DMH超级混动技术不止有更好的硬件能力，在软件层面也是Buff拉满，拥有一些行业首创的技术，更有着深刻的行业价值；笔者认为，中国汽车在激烈的竞争环境中产生的技术革新，已经开始“反哺”全球，DHM超级混动技术有着不可替代引领作用，从下文这五点中完美体现。
硬件的创新 行业首发的同轴布局P1电机
P1电机和发动机同轴布置是它最大独特之处，电机内使用了行业首发的X-pin绕组技术，相对于目前主流的Hair-pin绕组来说，端部绕组更加短，总成的轴向长度缩短了10%以上，这是肉眼可见的变化，与混动变速箱系统结合后，整体结构就变得相当紧凑了，目前主流槽满率是70%，它能够做到槽满率74%。相较比亚迪秦PLUS DM-i的变速箱，体积更小、重量更轻，但输出功率和集成度更高。
相比目前主流的平行轴布置来说，同轴布置结构上少一组齿轮，传动效率更高，运行平顺不少；当然，这些技术不止在工程上体现优势，在真实体验中，同轴布置提升了电池充电的效率，快充情况下电量从30%至80%仅需28分钟。同时整车的NVH也更加安静，相比于平行轴的同类产品，0-5000转全时段电机噪音降低了20分贝。噪音源减少了，车内也会更加宁静。
或许您会疑惑，既然X-Pin和同轴布置这么优秀，为何还未普及呢？事实上，荣威的DMH超级混动技术做出了不少的技术提升，例如X-Pin制造工艺要求和设备的精度都比Hair-Pin高，投入了不少成本，而且需要行业领先的技术才能实现。
软件的突破 行业首创动力总成大脑PICU
除了硬件上的创新，DMH超级混动技术还有软件方面的突破。该技术首次提出“能量域”的概念，采用行业首创的动力总成大脑PICU，把电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”。在软件定义汽车的年代，大多新兴车企把焦点放在人机交互、智能驾驶上，却鲜有车企把提升软件的心思放在驾驶和动力上，毕竟除了需要足够的研发能力之外，还要有多年的自研能力和技术积累，只有像荣威这样背靠大厂的品牌才能做到。
荣威的PICU融合技术，比同类型的控制器节省了70%组件，零件的减少带来更低的网络负载和数据延迟，运算速度反而提升了50%，动力的响应时间也比同级对手短，时间仅为0.26秒。
软硬件协同，成就超长续航
以强大的算法和软件能力为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，实现“软硬兼施，超级融合”，才使荣威D7 DMH能在极限状态下跑出近2000km的续航里程；荣威D7 DMH搭载1.5L混动专用发动机，经过认证的热效率达到43%，发动机最大功率82kw，是目前汽车市场上自吸发动机中的最强动力。
既要高功率又要省油，实属不易。除了使用了世界上领先的18项低摩擦技术之外，还有高压缩比、高滚流气道技术、低面容比燃烧室、高能点火等技术加持。在软硬件的配合下，即使只是单挡变速器，都能让发动机80%以上的时间维持在最省油的工况，荣威D7 DMH甚至在中汽研举办的混动挑战赛中展现了“反向虚标”的实力，超越官方宣传的WLTC工况亏电百公里油耗4.79L，以4.61L百公里的亏电油耗夺得全车型组冠军。
既有电车的驾驶动力，又有比油车更长的续航里程，这正是混合动力比纯电和纯油更受欢迎的原因。以目前荣威DMH超级混动技术的实力，与更早涉足混动领域的丰田、本田等合资车企的技术相比，DMH超级混动技术已经不只是同行者那么简单了，对比其他自主品牌，荣威有着上汽作为后盾，DMH超级混动技术也不局限于一种技术路径，无疑将成为混动领域的领跑者。
反向输出的DMH超级混动技术
上汽这套DMH超级混动技术布局很广，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规要求。上汽核心技术已达到国际先进水平，实现了包括整车平台在内的主要核心技术的反向输出，销量数据就是最好的实力印证。2023年，上汽是唯一一家海外销量突破百万辆的中国汽车企业，实现了单一品牌全球销量超84万辆、连续第五年斩获中国单一品牌海外销量冠军。
事实上，DMH超级混动技术还有着超强的可靠性，集成以后的部件必须满足全球最严苛的法规要求，所以无论是行业首创的五合一PICU还是领先的X-Pin P1电机，作为系统的基础部件，都会配上上汽最先进的制造工艺和技术，以满足动力需求更高的欧洲用户，油耗要求更严苛的国内用户，耐用要求放在首位的北美用户等等，因此DMH超级混动技术的进步是全方位的，动力、静音、油耗等等，无一例外地做到极致。
DMH超级混动技术技术的未来探索
未来DMH超级混动技术技术将聚焦在四个关键领域：DM-H（氢能量）、DM-T（传动能量）、DM-E（引擎能量）和DM-C（控制能量），这些领域的发展将共同构成DMH超级混动技术的核心。DME发动机然效率预计突破46%，预计在今年10月会进行业内首家国家级评审。
混动变速箱技术DMH-HEV的目标，是将二氧化碳排放量控制在95g/km以内，能效高且低碳，荣威也将是第一家满足欧洲更高排放标准的中国汽车企业。而DMH-PHEV和EREV将采用全新的双同轴构型方案，如此长远和完整的规划，DMH超级混动技术技术将不在是一项技术，而是一系列技术的代名词。
结尾：
还记得那台荣威插混e550吗？那是荣威混动量产的起点，而经过十多年的积累，荣威终于推出了全新一代DMH超级混动技术，可谓十年磨出一把利剑，油耗低、动力响应快、NHV不错，令荣威D7 DMH在同级车型中，占据领先位置。依靠着上汽出口强劲的大背景，适应性极强的DMH超级混动技术品牌，凭借“软硬兼施”的技术，让世界重新认识荣威、重新认识代表绿色的中国动力，您说荣威的混动技术是不是不得了？
