编者按：中欧班列，昼夜驰骋于欧亚大陆上，联通东西，畅通贸易，如同新时代丝绸之路上的“钢铁驼队”。自2013年运行以来，中欧班列铁路网越织越密，服务网络基本覆盖欧亚全境，发车频率越来越高，至今已累计开行9万列。今年5月底，记者前往西安、乌鲁木齐、霍尔果斯等“丝绸之路经济带”关键节点，与您共同探寻这支“钢铁驼队”加速前进的密码。
央广网霍尔果斯5月29日消息（记者陈锐海）天山，如同一条巨龙，横卧在新疆中部辽阔的大地上，把新疆天然分为南北两部分。这座全长2500公里的山脉，自东向西不断绵延，跨过国境，进入中亚。在天山与中哈边境线的交汇处，坐落着一座边陲小城——霍尔果斯。向东，它距离乌鲁木齐670多公里，向西，距离哈萨克斯坦第一大城市阿拉木图370多公里，常住人口不到10万人。除了市中心崭新明亮的高楼和四通八达的硬化公路外，这座边陲小城的其他地方大多种着成片的玉米和葡萄，在巍峨天山的映衬下更显寂静。
地处边境，偏远，原本是霍尔果斯的发展劣势。不过，现在情况发生了变化。随着“丝绸之路经济带”的崛起和蓬勃发展，霍尔果斯成了联通中国与中亚乃至欧洲的“桥梁”，也因此迎来属于它的时代机遇。现在，每天有20列以上的中欧班列经霍尔果斯铁路口岸出境或入境中国。2023年，霍尔果斯口岸通行中欧班列7762列，同比增长9.8%，创下历史新高。这一年，全国中欧班列开行数量超过1.7万列。今年以来，霍尔果斯铁路口岸通行中欧班列3163列，比去年同期明显增多。目前，经过霍尔果斯铁路口岸的中欧班列线路有82条，辐射境外18个国家、46个城市和地区，成为国际物流陆路运输的“黄金通道”。
当一趟中欧班列在长途跋涉后开到口岸，就意味着它下一步要通关出国。跟人们出国需要护照、签证和安检一样，中欧班列出国也需要有“通行证”并接受边关检查。只有手续齐全，审查合格，班列才能通关出境，入境亦是如此。这张“通行证”就是国际货协运单，单子上登记着货物的货主、种类、数量、始发地、抵达地等多种信息。霍尔果斯铁路口岸的业务员们，每天的工作就是审核这些表格填写的规范性和信息的准确性，确认无误后就通过跨部门互联系统将信息传递给海关部门。一旦班列进站，接收到信息的海关工作人员就会对司机和货物进行检查，合格后就会放关。
对霍尔果斯铁路口岸来说，不断提升中欧班列的通关速度是重点工作。一方面，它借助专用网络平台，让数据多跑路，让货主少跑路，既方便了企业，又提高审核效率；另一方面，加强与哈萨克斯坦海关部门的联动，实时互相通报双方列车开出和到达时刻等货运信息，及时解决存在的问题，变“车等人”为“人等车”，压缩了列车停留时间。
同时，中铁集装箱乌鲁木齐分公司还会通过“中国铁路95306网”和“国联信息平台”，密切关注中欧班列开行情况。“如果发现班列在口岸停留时间超过4个小时，我们就会迅速联系铁路口岸工作人员，弄清楚班列滞留是因为线路紧张还是受大风等极端天气影响，或者是其他问题，再协调车站解决问题，一来是压缩滞留时间，二来是确保先发行的班列先通关。”中铁集装箱乌鲁木齐分公司主任业务员白汉国说，如果列车滞留口岸是因为有货物在海关查验时出现问题，他们也会联系车站尽快协调查验线再次开展查验工作。
据霍尔果斯口岸海关工作人员介绍，以前，如果班列在夜间抵达口岸，需要提前预约检查。现在，海关实行24小时全天办理，无论班列多晚到达口岸，都能接受海关检验。
冶梦婷是一家货运代理公司的业务员，每天都要来铁路口岸联运办公楼为货物办理通关手续。在她看来，现在的通关手续办理效率越来越高，以前她一天只能来办理1至2列货物的手续，现在一天可以办理完3至4列。2023年，霍尔果斯铁路口岸日均通行班列16列，今年则提高到20列以上。
海关放行后，中欧班列就可以出国了，不过想要一路畅通，还得经过一道工序——换装。为什么要换装，这跟不同国家的铁路轨道宽度不一样有关。我国使用的铁路轨道为国际铁路通用轨道，宽度为1.435米，俄罗斯及中亚地区国家均使用宽轨铁路，宽度为1.520米。从中国进出境到哈萨克斯坦和俄罗斯等地区的货物，必须在口岸站进行货物换装，通过龙门吊将一种轨距车辆上装载的货物，换装到另一种轨距车辆上，反之亦然。随着换装作业效率的提高，每列换装作业时间由六七年前的5小时减少至现在的一个多小时，口岸每日换装列数由1列提升至10余列，大大提升了口岸站的吞吐能力。
今天，随着一个个堵点不断被打通，霍尔果斯口岸的服务水平不断提高，中欧班列在口岸的通关速度越来越高，中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。
