中国目前已成为全球高铁最大的生产基地，同时也将成为全球最大的民航客机制造基地。如此快速的发展，让日本人感到骄傲。但同时，也存在着不可忽视的挑战。以2017年度为例，中国的航空发动机产能也不过才刚刚超过300辆，而美国的通用电子公司，却已经有4000辆的产能，这个数字实在是太惊人了。如此巨大的落差显示，要使美国成为一个引擎大国，尚需时日。
航空发动机是航空发动机的核心动力源，是实现自主创新的关键。二十世纪80年代，中苏两国之间的紧张局势下，我国自主研发了国内首台航空发动机，并由此开启了自主研发之路。公司通过多年的不懈努力，已成功开发了民用航空发动机，并已在不同机型上实现了国产化。这一历程，充分体现了中国人自强不息、科技进步的顽强拼搏精神。但与国际先进水平比较，我们仍有较大的差距。
航空发动机在气动、燃烧和材料等方面都存在很多技术上的困难。比如，它需要在极端海拔条件下保持稳定运行，并满足高效、节能、环保等多项指标。这一复杂的技术要求说明了其发展之艰难。
在取得显著成就的同时，也存在一些问题。我国科技创新能力不足、人才培养滞后、科技发展滞后等问题。以上几点说明了我们在推进发动机技术自主化方面仍需不断的努力。
此外，在持续进行技术创新的同时，也应制订一项长远、稳固的发展规划，并加强国际合作与交流。虽然取得了令人欣慰的成就，但也要面对来自全球的竞争和科技的挑战，我们仍然需要不断地提升自己的自主创新能力和技术储备。
在此基础上，本项目提出了一种新的、可持续发展的新思路。从原料、零件制造到整机组装，每个环节都力求高效率和高质量。通过强化上下游企业的合作，提升整个产业链的竞争能力，从而更好地满足国内外市场的需求，促进国家航空工业的总体发展和升级。
在世界经济一体化趋势日益明显的今天，加强国际间的交流与合作已经成为促进我国航空发动机技术发展的一个重要手段。我们还将积极参与国际航空展、技术论坛、标准制定等活动，与国内外同行分享研究成果，借鉴国外先进技术，拓展合作机会。加强国际间的交流与合作，对于推动我国航空发动机技术的国际化，以及提升国家在国际上的国际地位，都具有重要意义。
在经济与社会快速发展的今天，航空工业已成为一个具有战略意义的行业。作为航天领域的“心脏”，航空发动机的技术进步对国家安全、科技进步和产业升级具有重要意义。在今后的发展中，我们将不断深化科技创新、优化产业结构、加强国际交流、加大人才培训力度，不断推动我国航空发动机技术水平不断提高。
