保时捷是很多人的梦想，在燃油时代，保时捷的操控、设计、技术是让人们津津乐道的行业标杆。但新能源的快速崛起，给了中国品牌弯道超车的机会，保时捷构建起的品牌护城河正渐面临崩塌，尤其是小米SU7的上市，更是让保时捷的脸面很难看。
不过因为众所周知的原因，小米SU7终究只能算是保时捷Taycan的平替。国产轿车市场里，真正具备能够“高替”保时捷Taycan和经典车型帕拉梅拉的，目前只有阿维塔12这一款。
平替和高替最大的区别就是平替你是花更少的钱获得和高价位产品一样的体验，而高替是能够给你比高价位产品更出色价值体验。说阿维塔12是帕拉梅拉“高替”主要在于设计、技术、性能这三大层面，再准确点应该是帕拉梅拉4S行政加长版的“高替”。
首先是设计这个层面，说实话如今的国产品牌在智能化、三电技术等遥遥领先海外品牌，甚至在某些领域让海外品牌难以望其项背，但让人遗憾的是却没有彻底解决设计的问题。
这么说有些人可能会不服气，但这是客观存在的事实。现在国内流行的“方盒子”SUV，这股潮流就是由新一代路虎卫士引领的；网红变黑红的理想MEGA，车头借鉴了现代的STARIA；小米SU7则是照搬了保时捷Taycan。阿维塔是目前国产品牌里少数具备国际化设计水平的品牌。
当然，国际化这个东西理解起来确实有点玄学，但有两个很好的佐证就是阿维塔两款高定车型——011和012分别是由纪梵希设计总监Matthew M. Williams和迪奥&芬迪的设计总监Kim Jones与阿维塔联手设计的。能让全球顶级奢侈品设计大师进行跨界合作，这足以说明两个问题，一是阿维塔本身的设计已达艺术的水准，二是品牌也已经达到了一定高度。
不过如果只有设计，那顶多只能称之为“移动的花瓶”。
阿维塔12是目前百万以内唯一能把你能想到高端科技做到顶的轿车产品，比如三激光雷达、电子外后视镜、光感分区天幕、空气悬挂、电动无框车门、高阶智能驾驶、电动尾翼、前排双零重力座椅。除了阿维塔12，即使如迈巴赫S级、A8L霍希版以及帕拉梅拉行政加长等顶级大型行政轿车也难以做到如此高规格配置，只能说国产高端新能源在追求极致科技享受这方面强的让人惊讶。
有人必会说国产新能源的高端就是粗暴的堆料，只能说抱着这种思想的人内心还是不够自信。性能层面，帕拉梅拉4S行政加长版零百加速是4.4秒，阿维塔12的零百加速做到了3.9秒；刹车距离帕拉梅拉4S行政加长版实测为35米左右，阿维塔12也同样做到了实测36米水准。
当然，阿维塔12最高220km/h的极速相比帕拉梅拉4S行政加长版295km/h的极速弱了不少，不过要考虑到，阿维塔12的落地价格仅相当于后者160多万落地价格的2折。
实事求是的说，在当前所有的国产新能源轿车产品中，能够像阿维塔12这样可以集设计、科技、性能、品质于一体的产品仅此一家，不论是蔚来的ET7还是占据流量高地的小米SU7都不具备这样一个水准。蔚来ET7的性能和品质都不错，但没有电动车门，智能驾驶水平也一般，小米SU7具备高性能，但品质感和舒适性又弱不少。
每每提到国产高端新能源，总有不少人会说“再不努力，以后只能开BBA了”。而事实上，那些BBA的车主们，更懂得这种花不到一半甚至几分之一的价格，就能拥有顶级爽感所带来的情绪价值享受的快乐，这就是国产新能源车能突围成功的核心原因。而说的难听点，如果没有国产高端新能源，空气悬挂、电动车门这些仍然是很多人一辈子都享受不到的配置。
