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众所周知在关于新能源汽车的选择上，埃隆·马斯克一直都十分抗拒氢能源汽车，甚至他还曾经在一次汽车峰会上公开表示“选择氢能源汽车是愚蠢的”。
不过一直以来都反对使用氢能源作为汽车驱动能源的马斯克，却在2024年4月发布推特宣称其旗下的特斯拉汽车将转向研发新能源，并且他此前还曾爆料西方国家正将重心转移到发展氢能源汽车上。
与西方国家不同的是，我国长期以来都坚持发展纯电汽车，2023年我国纯电汽车的销量甚至已经达到了668.5万辆。
然而马斯克“一反常态”的推文内容以及西方国家大力发展氢能源汽车的举动，不禁让人怀疑难道我国大力发展电车真的是点错了科技树？纯电汽车和氢能源汽车究竟谁能笑到最后呢？
氢能源汽车与纯电汽车
随着时代的发展，汽车已然成为了人类日常出行必不可少的交通工具，不过传统的燃油汽车有一个致命的缺点那就是尾气会对环境造成巨大的污染。
因此在当下更注重可持续发展的背景下，世界各国纷纷开始展开对新能源汽车的研发，而氢能源汽车和纯电汽车则是两个最佳的选择。不过尽管氢能源汽车与纯电汽车都能满足绿色环保的需求，但两种能源的各有千秋还是让人们对选择哪种新能源做出了不同的选择。
从氢能与电能之间的竞争历史来看，二者之间的竞争更像是新能源汽车革命的双线叙事。自20世纪80年代氢能技术初试啼声以来，尽管技术成熟度尚有待提升，但诸如丰田这样的日韩品牌，却始终不渝地推进氢能的商业化进程。
而除了日韩品牌之外，绝大多数西方国家比如美国，也因为自身在纯电汽车赛道上的发展落后转而向氢能源汽车领域发展。
氢能汽车的运作机制是基于氢气与氧气通过燃料电池发生化学反应，从而释放电能以驱动车辆。
如果反应产生的电能超出了汽车驱动的即时需求，那么剩余的电能将被储存于动力电池中待需要时再进行释放。因此，氢能汽车的技术核心其实就在于氢气的有效储存、燃料电池的高效能量转换以及电子系统对氧化反应的精密控制。
相比于氢能汽车纯电汽车的工作原理就显得十分简单，纯电动汽车的工作原理通俗来讲也是一次能源转换的过程。一般来说，纯电汽车都通过特定的充电桩进行充电并将电能储存在汽车内部特定的电池之中。
当驾驶者启动车辆时车辆的电控系统能够对电池中的电能进行精确地控制和分配，随后电能通过车辆的逆变器转换为适合电动机工作的高频率交流电，而电动机则是在接收到电能后通过电磁作用产生转矩，进而驱动车辆的车轮转动推动车辆前进。
单从氢能源汽车和纯电汽车的工作原理来看，二者之所以能够提供动力都是经过了能源转换过程。并且氢能源和电能源不会像燃油一样燃烧后产生污染，完全能够符合当下绿色可持续发展的需求。
不过由于氢能源与电能源各自的特点以及涉及了成本技术等多方面因素，如今世界各国对于选择发展氢能源汽车还是纯电汽车都做出了不同的选择，而马斯克就是氢能源汽车的反对者之一。
为何氢能源汽车遭炮轰
马斯克之所以选择在2024年4月1日发推称旗下的特斯拉汽车将转向氢能源，就是趁着“愚人节”这个时机再次炮轰氢能源汽车，毕竟自从2017年以来马斯克就一直对外宣称“氢能源汽车没有未来”。那么氢能源汽车究竟有着什么样的缺点让马斯克如此不看好呢？
不可否认的是氢能源的确是一种对环境十分友好的新能源，氢能源在汽车的动能转换过程中几乎只产生升水与氧气不会产生任何对环境有害的物质。
当然环保性只是氢能源众多的优点之一，氢能还拥有非常之高的能量密度，单位质量的氢气可以提供比传统燃油燃料和电能更多的能量，这也就意味着氢能汽车能够拥有更长的续航里程。
并且充能的便捷性也是氢能源汽车的一大卖点，一般来说纯电汽车在充电桩进行充电往往需要1-2小时，而氢能源汽车充能则只需要几分钟。除此之外氢能源耐低温的特点，也能让其避免像纯电汽车一样在低温环境下受到影响。
不过尽管氢能源汽车拥有众多优点，但是这种新能源汽车当下在市场上的接受程度还是远不如纯电汽车。就以我国的新能源汽车市场为例，2023年我国纯电汽车的销量高达668.5万辆而氢能源汽车的销量则是只有少得可怜的5805辆左右。
之所以会出现这样的现象是因为氢能源在拥有众多优点的同时，也存在着许多不容忽视的缺点。
氢能汽车面临的第一个限制是加氢站等相关配套基础设施的落后。截止2023年全球加氢站数量只有1131座远远少于充电站，这无疑限制了氢能汽车的普及。
而高昂的售价则是氢能汽车面临的另一个挑战。以丰田的Mirai氢能源汽车为例，这款氢能车型的售价高达70万人民币起步，这对于大多数消费者来说是一笔不小的经济负担，高昂的售价使得氢能汽车难以与价格更为亲民的纯电动汽车竞争。
用车成本也是影响氢能汽车市场接受度的一个重要因素。氢气的价格相对较高，每公斤氢气的价格在50~70元之间，即使在政府补贴后也在30元以上。这使得氢能汽车的运行成本高于纯电动汽车，尤其是电动汽车可以通过家庭充电站充电而氢能汽车则需要依赖加氢站。
除此之外技术也是限制氢能源汽车进一步发展的一大因素，相比于氢能源技术当下人类在纯电汽车技术的研发上显然更加成熟，不可否认的是氢能源汽车的确是新能源交通工具一种不错的选择，但未来的发展却面临着不小的挑战。
目前看来，在纯电汽车发展上落后的西方国家都寄希望于在氢能源汽车赛道上“弯道超车”，那么面对这样的局势我国应该在新能源汽车的发展上做何选择呢？
我国如何选择
面对全球能源转型的大潮，我国已然认识到了单一能源依赖的局限性，也已经在纯电动汽车和氢能汽车领域采取了多元化的发展策略。
从2020年发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》来看，我国已经逐步开始在氢能汽车领域进行的积极探索和实践。
而山东省更是提出了在2025年前推广1万辆燃料电池汽车并建造100个加氢站的目标，广东省也不甘落后提出了增加200个加氢站的计划，2023年我国的氢能源产量更是进一步提升达到了3550万吨。
由此可见我国所做的一系列前瞻性布局不仅仅只是针对新能源汽车产业，更是为了进一步促进我国的能源多元化摆脱对单一能源的过度依赖。
正所谓“任尔东西南北风”面对国际上的能源发展变动，我国要做的就是在坚持发展纯电汽车的同时，继续探索多元化新能源汽车的可能性，只有不断地前进才能避免在能源发展上受制于人！
参考资料
【1】文中关于马斯克发推的信息来源：
【2】文中关于马斯克炮轰氢能源汽车的信息来源：《马斯克炮轰氢能源是糟糕且愚蠢的技术，资本市场却唱起反调》——金融界
【3】文中关于我国氢能源汽车产量的信息来源：《我国氢燃料电池汽车产销量高速增长 加氢站网络不断完善》——央视网
【4】文中关于全球加氢站数量的信息来源：《2024年全球加氢站行业发展现状分析 中国加氢站数量全球第一》——前瞻网
【5】文中关于我国氢能源3550万吨产量的信息来源：《我国氢能产业发展步入快车道》——金台资讯
【6】文中关于2023年我国纯电汽车与氢能源汽车销量的信息来源：《2023年汽车产销突破3000万辆，新能源市占率31.6%》——中国经济网、《我国氢燃料卡车驶入长途运输“快车道”》——金台资讯
