在疫情后，民航呈现快速复苏态势。
不过，在恢复过程中也出现了国内快，国际慢的特征。
在这种情况下，对航空公司宽体机的运营带来了巨大压力。
特别是对规模不大，但拥有宽体机的航空公司影响巨大。
其中最为典型的就是吉祥航空。
翼哥认为：
吉祥航空在宽体机方面存在一定的战略误判。
过早的引进宽体机，过于强烈的做大欲望，这从某种程度上影响了吉祥航空的经营业绩。
对于吉祥航空这样的规模，到底需不需要引进宽体机值得商榷。
2018年，才60多架飞机时，吉祥航空就开始引进B787宽体机。
如今的吉祥航空机队规模87架，就有7架B787飞机。
倘若没有疫情，吉祥航空的宽体机应该已有10架了。
不过也正是疫情，让本想大干一场的吉祥航空遭遇了巨大冲击。
如果没有宽体机，吉祥航空的业绩肯定远远好于目前这个水平。
实际上，也是在引进宽体机之后，吉祥航空的业绩水平才与春秋航空的距离越来越大。
那么今天就看一下吉祥航空的B787飞机的运营水平到底怎么样？
2023年，吉祥航空B787：
利用率10.89小时，排名所有机型的第一位。
客座率80.91%，排名所有机型的最后。
客公里收入0.71元，高居所有机型的第一位。
说实话，吉祥航空B787飞机的生产经营数据元超出翼哥的估计：
利用率、客座率、票价水平都不低。
座收水平0.574元也非常不错的了。
大家可能对这个数据没有什么概念，我们对比一下南航的数据就能看出来了。
2023年，南方航空B787：
利用率9.7小时
客座率79%
南航的国际航线平均票价水平0.58元。
不难发现，吉祥航空B787飞机运营绩效大幅超过南航。
也就是说，吉祥航空B787可能没我们想得那么遭，甚至比我们想象的情况要好得多。
当然，也祝吉祥航空B787越飞越好！
