知瞭汽车/正琦
2024年，增程式混动似乎又成了混合动力车型的主流动力方案。不过，奇瑞要靠着风云系列对这一趋势说不。
1.起大早赶晚集，C-DM混动缘何迟到
近年来，奇瑞持续在新能源车型上发力，其中风云系列车型尤为引人瞩目。
这批序列车型的价位在10万-15万左右，可谓是十分“平民化”的车型。而且，这批车型都搭载了奇瑞研发的C-DM混动方案。
但距离奇瑞的插混方案发布已经过去很多年，C-DM混动方案的车型大批上市似乎来得有些晚。
这主要是在于，奇瑞在一开始推出的鲲鹏插混上遭遇了油耗高、续航较短以及变速箱顿挫的问题。因此在风云T9的C-DM混动上，奇瑞在档位上做了点文章。
2.热效率44.5%，风云T9单档混动直面油耗问题
理论上，多档混动虽然拥有更快的加速与更强的环境适应能力，但是更大的重量以及更复杂的结构让其油耗与经济性普遍弱于单档混动系统。
而奇瑞之前的鲲鹏混动恰恰是多档混动，这套之前未经过市场考验的复杂系统在推出市场后遭遇油耗较高、换挡顿挫的问题也实属正常。
因此，学乖了的奇瑞在风云T9上的C-DM插混系统上使用了单档DHT结构。更简单、直接的传动路径让这套系统的动力损耗更小。120km的纯电续航也让这套系统可以和大部分同价位的车型掰手腕。
插混车型的油耗一方面与档位有关，另一方面与其配备的燃油发动机的热效率有关。风云T9上的1.5T发动机采用了VGT可变几何截面涡轮增压技术，通过调整发动机增压器的截面，车辆发动机的进气效率得以提升。
加上i-HEC燃烧系统、i-LS润滑系统、i-HTM热管理系统也有效提升了发动机的热效率，整体44.5%的发动机热效率。
3.馈电油耗领先，
靠着单档混动与高效率的发动机，风云T9百公里5.2L的馈电油耗已经比市面上大多数插混中型、紧凑级SUV的油耗低不少。
这一数据，要比同尺寸的比亚迪车型每百公里还要低0.1-0.2L油耗，也就是行驶100km能多省出2L左右的燃油。看来，在技术老大哥奇瑞面前，比亚迪也是不服不行。
更何况，新一代的DM-i系统百公里3.8L的馈电油耗也比风云T9的馈电油耗低不少。换而言之，风云T9的混动系统虽然自身素质不错，但却有些生不逢时。
写在最后
虽然在风云T9的发布会上，奇瑞也展示了3档电混DHT变速箱的技术。这套系统虽然适应不同场景的能力更强，但考虑到更高的成本，这套混动系统恐怕很难在经济性上对比亚迪第五代DM-i系统构成挑战。
