古人道：共患难易，同富贵难。没成想如今世事变迁，人心不古，就连共患难也变得难如登天，这不，保时捷便给我们上了生动的一课。
据国内多方媒体报道，近期保时捷中国经销商联合抗议和抵制，逼宫德国总部，要求换帅补亏，此事件闹得沸沸扬扬，引发行业震动。今天就让我们前线吃瓜，聊一聊该事件的全貌。
保时捷“逼宫”事件总览
这次保时捷中国经销商“逼宫”事件还要从4月份聊起。当时，前保时捷投资人要求保时捷总部对于新车销售造成的亏损进行补贴，但遭到了保时捷总部的拒绝。
在屡屡交涉无果之后，5月24日晚，网名为“桑之未V”的博主于某博上发布了一段标题为“保时捷投资人联合抵制事件进展（2024.5.24）”的小作文。文中明确表示，保时捷中国销量大跌，纯电动车卖不动，车价跳水，致使经销商亏本卖车是本次矛盾爆发的主要原因，而且保时捷中国为了完成自己的销量任务，依旧选择积压库存，导致双方矛盾进一步激化。
根据初步统计，现在有约65%的经销商选择不再从保时捷中国提车，以此来对抗德国总部。此外，该博主还提到保时捷经销商内部已分为好几个派系，有些签署了今年的销售合同，有些则要求保时捷补贴，补贴到新车1个点毛利。而百得利集团等经销商依靠汽车流通协会给保时捷方面发函，要求补贴4个点毛利。
值得注意的是，该博主的认证信息是中国汽车流通协会专家委员会成员，目前此条微博已经被删除。而中国汽车流通协会相关负责人表示，协会并不会组织经销商与厂商对抗，更多的是推动双方之间的沟通，并未听说有经销商依靠协会给保时捷发函。
保时捷不是孤例
从以上信息不难看出，造成本次事件的原因就一个字儿，钱。如今保时捷在华销量下跌明显，尤其是纯电动车卖的特别惨，经销商基本都是在亏本儿赚吆喝，当年跟着保时捷吃香的喝辣的，如今吃不到肉不说还要割肉，这换谁能受得了？
根据统计数据来看，2023年中，保时捷全球销量为320,221台，同比增长3%，其中在中国市场总交付量为79,283台，同比下滑15%。今年一季度保时捷在华销量仅有16,340台，作为对比，2023年同期是21,365台，同比下滑近25%。此外，作为保时捷的新能源主力，Tayan于2023年中在中国市场仅卖出4151台，占其全球市场总销量的10%，这一数据与保时捷的其他车款相比，着实有点辣眼睛。更让人震惊的是，在价格战愈演愈烈的当下，部分保时捷经销商甚至打出了买保时捷送小米SU7的广告，这不仅反映出保时捷放水一般的降价策略，也将保时捷经销商的窘迫体现的淋漓尽致，为了刺激消费者购车，真是什么招都想得出来。
保时捷身为全球顶级豪车品牌，其地位本来是相当尊贵，然而在经济寒冬蔓延全球的当下，该品牌的生存状况遭到了前所未有的挑战。事实上，保时捷如今的状况并非是个例，诸多豪华品牌也正面临着这样的挑战。根据某汽车博主所言，BBA最近也在压库存，（经销商）接下来大概率也得闹。
这让我们不得不感慨，在燃油车时代，保时捷和BBA确实是豪车的代表，但是在如今的新能源时代，强大如他们也只是个新手，形势不容乐观。如今理想，问界，极氪等众多造车新势力开始冲击高端市场，而且以仰望为代表的高端品牌更是直接迈过了百万元的门槛，这让豪华品牌受到了前所未有的冲击。此外从数据来看，理想一季度共交付新车80,400台，相比去年同期增长52.9%，问界一季度交付新车85,842台，随便挑出一个都能吊打保时捷，保时捷不光在新能源领域受挫，如今就连燃油车这一基本盘也被国产新能源蚕食，日子自然不好过。
车叔总结
车叔认为，保时捷中国经销商联合“逼宫”事件是汽车行业发展的一个缩影，这不仅仅是一次豪华品牌与经销商之间的矛盾，更是折射出了豪华品牌时下所面临的困境，即价格战所带来的盈利危机。在这样不利的局面之下，豪华品牌与经销商共患难积极探索破局之道才是正途，如果继续闹下去只会两败俱伤。除此之外，在极度内卷的中国市场，想要生存还得靠产品说话，保时捷需拿出一台爆款进行回击，如今继续这样混吃等死，迟早会被整破防。
