这两天车圈比较大的新闻，就是保时捷经销商“集体逼宫”。究其原因就是保时捷卖不出去了。
曾经加价排队6个月才能拿到车的保时捷，如今在经销商处已经严重压库。看似是4S店在逼宫保时捷，实际上是4S店与保时捷中国总代的一次对抗。
保时捷中国在过去几十年始终都是享受着年增长率带来的总部的返点奖励。但随着保时捷在中国销量下滑，保时捷中国如果降低引进销量，就会失去大量的返点奖励，甚至连批发价的议价权都会受到威胁。
不得已，保时捷中国只能继续按照过去的销量引进保时捷现车，然后把现车压给4S店，4S店也同样为了KPI返点，不得不接受卖不出去的产品。
然而再怎么降价，也改变不了保时捷品牌尴尬的局面，那就是：“有钱人看不上，没钱人也看不上”。
市场上就剩下一帮上了年岁的保时捷粉丝，只敢在二手车市场实现一下儿时Dream Car了。
智能大屏时代和新能源时代，简直就是保时捷品牌的催命符。操控、速度不再神秘，高科技配置又全都落后，新一代年轻人还没来得及把保时捷定为Dream Car，就已经转移到新能源市场了。
虽然保时捷也在力推自己的Taycan，但无论是产品稳定性还是续航能力都与保时捷的燃油车相差甚远。
就更不要说跟国产新能源相提并论了。原本买Taycan的第一批用户也是有钱人对保时捷新尝试的一种尊重，但换来的却是垃圾体验。
雷军虽然非常谦虚的说SU7是在学习保时捷，但从结论来看，无论是产品体验还是产品性能，小米SU7都比Taycan要高出一个档次，然而价格却不到Taycan的一半。保时捷在电动车领域值钱的就剩下LOGO了。
而随着国内相继上市的500万1000万以内最好的车，保时捷的商务豪华定位也随之消失。过去新贵喜爱的Cayenne和Macan都失去了市场价值。
可以说，理想L9和问界M9直接把保时捷Macan干没电了，同样的价格，Macan除了LOGO一无是处。能够苟延残喘的还是718和911，但跑车市场原本就很少，保时捷赚钱还得靠SUV啊。
应该说这是保时捷当年选择产品下探赚钱带来的反噬。因为在中国，产品只要下探到60万以内，汽车品牌的豪华光环就将失去。
其实就连保时捷很清楚这一点，在他们的认知里，Macan的车主并不是有钱人，因此平常组织车主活动都表明不带Macan车主玩儿。
而如今，保时捷豪华调性被消耗殆尽，真正的有钱人对这个品牌嗤之以鼻。更悲哀的是，保时捷在智能配置上又没跟上时代，导致连暂时没钱的穷人都看不上，这也是汽车市场的一道奇观。
