5月以来，PET瓶片在国内外市场的出货速度较上月明显放缓。截至上周末，国内PET瓶片工厂的平均库存增加了约4-5天，与去年同期相比几乎翻了一番。通常情况下，大型下游工厂在3、4月份密集生产后往往会减产，导致交货速度放缓。此外，由于许多中小客户今年购买了降级产品，贸易商面临的合同库存压力加大，导致工厂库存上升。内需短期走弱可能与季节性因素有关，出口出货突然中断给PET瓶片厂家带来了意想不到的库存压力(部分库存可能需要重新定向用于国内消费)。
最近的观察显示，自4月下旬以来，PET瓶片工厂一直面临出口订单的交付障碍，一些工厂报告4月份订单延迟了约20%。大多数工厂预计，5月份的出货量将进一步减少，估计将减少30%左右。目前，这些工厂正在逐步考虑增加散货出货的比例，以尽量减少因出货时间表延误而导致的合同执行问题。海关数据显示，继3月份创下历史新高后，4月份PET瓶片单月出口交货量同比增长超过20%，但环比增速放缓约11%。
由于集装箱供应紧张，5月劳动节假期后，出口海运运费大幅上涨。据报道，从中国到某些南美港口的运费已超过每TEU 1万美元，平均每吨约400-500美元。到欧洲联盟的运费已达到每吨200-300美元，价格波动，即使有足够的资金，也很难获得舱位。总体而言，目前的海运运费正逐渐接近或超过大流行期间的峰值水平。
海运市场再次出现集装箱短缺，这一问题的根源在于全球供应链失衡。一方面，大量来自亚洲的货物需要运往欧洲和北美，以满足当地市场的需求;另一方面，从欧洲和北美运回亚洲的货物不足，导致空箱运回的成本很高。许多航运公司宁愿将集装箱闲置在当地港口，也不愿将其运回亚洲港口，因为仓储成本低于运费。因此，在最初的运力短缺之后，航运公司暂时考虑增加船舶数量。然而，集装箱的供应不足再次成为阻碍货物流通的矛盾之一。
根据最近舱位短缺和船期推迟的情况，预计第二季度的PET出口订单可能全部推迟到7月。虽然可以使用散货船来处理大订单，但为中小客户整合小订单的成本也不小。小订单的发货优先级相对较低，每个月潜在的发货延迟可能达到10-20%甚至更多。
因此，如果PET瓶片400万吨以上的新增产能按计划投产，且出口交货速度仍然受到制约，那么到二季度末至三季度，PET瓶片工厂的库存可能会再次上升。届时，总库存可能超过200万吨，工厂库存暂时接近120 - 130万吨，超过一个月内市场可消化的总需求。在此期间，工厂停工的消息可能会再次出现。
