近来，“汽车城市”频繁组团出海。
先有广州、安徽代表团赴中东，浙江把欧洲代表团请到了杭州，后有武汉经开区经贸代表团赴英国、比利时、荷兰，助力“武汉造”汽车打入欧洲市场。
此类行程中，欧洲和中东为主力市场。一类是产品出海，即对接销售渠道，把车卖出去；另一类是产业链出海，即投资建厂。
随着海外汽车市场“中国造”比例越来越高，后者正在成为新的选择。汽车出海的方式不变，但双方位置却在悄然颠倒。
武汉经开区经贸团去这三个国家，是为了打通从生产、物流、汽车经销商到营销的汽车出海通道。
第一站英国有路特斯工厂。
全球知名豪华超跑品牌路特斯，在武汉经开区投资，并建设全球总部和全球智能工厂。当地时间5月12日，在路特斯的诞生地英国诺福克郡海瑟尔，经开区经贸团调研了路特斯工厂，并达成共识，将加速推动路特斯创新技术在经开区的落地应用，促进中英两地整车厂的联动，携手拓展全球市场。
吉利控股高级副总裁、路特斯集团首席执行官冯擎峰说，路特斯英国主导跑车研发，而路特斯中国则更偏向民用市场的技术、销售和市场，二者各有重点但又相互融合。路特斯已初步完成全球化布局，以武汉经开区为总部，在英国海瑟尔、德国法兰克福、荷兰阿姆斯特丹和美国波士顿等设立生产、研发与销售中心。
地处欧洲“十字路口”的比利时，是经贸团第二站，它有欧洲最大出口港、汽车港——安特卫普-布鲁日港。2023年，中国成为全球最大的汽车出口国，26万辆中国汽车在安特卫普-布鲁日港登陆欧洲，再转运至挪威、荷兰、芬兰、德国、法国等国。数据显示，38%的中国品牌新能源汽车经比利时进入欧盟市场。
经开区经贸团实地考察了安特卫普-布鲁日港。在比利时首都布鲁塞尔举行的武汉经开区－比利时经贸对接会上，东风汽车工业进出口有限公司与欧洲头部汽车经销商荷兰戈麦斯集团签署合作协议，是东风公司开拓欧洲市场又一重大突破。
戈麦斯集团有90年汽车行业经销经验，根据协议，戈麦斯集团将于今年12月前，在荷兰、比利时建成东风汽车展厅，销售岚图、猛士和东风品牌系列车型。
东风加快拓展欧洲市场。其中，岚图汽车已经进入挪威、芬兰、丹麦、荷兰市场，拟于下半年进入葡萄牙、比利时、德国、瑞典等国家；豪华电动越野车猛士917已在瑞士上市。
第三站荷兰有路特斯欧洲营销中心。
对于全球市场推进，路特斯分两批，第一批市场为英国、荷兰、德国、法国等欧洲国家。其中荷兰为路特斯科技欧洲营销总部，负责欧洲市场营销和销售。第二批市场包括北美、亚太地区及其他地区。路特斯也在学习中国先进的互联网营销方式，这些对欧洲团队都是比较新的领域。
武汉经开区调研了路特斯欧洲营销中心，并签署合作协议。
地方政府经贸团下场，为汽车企业出海助力，已经不是个例。
近来，不少城市组织或接待海外经贸团，推动新能源汽车“出海”，主要瞄准欧洲和中东市场。
浙江与欧洲经贸团对接时，把重点放在销售渠道上。
4月19日，在杭州余杭举办浙江-欧洲新能源汽车产业合作对接会，浙江希望借此帮助企业与主流销售渠道对接，拓展长三角新能源产业在海外布局。来参会的欧洲经贸团中就有欧洲的主流销售渠道，例如英国知名在线汽车交易平台AutoTrader，其影响力不仅限于英国，还辐射至欧洲。
浙江省现有11家新能源整车生产企业，规模以上零部件企业2200余家，18家汽车零部件百强企业，29家上市企业，产品基本覆盖新能源汽车全产业链。2023年，浙江省新能源汽车产量达62.30万辆，占全国份额6.5%。
浙江新能源汽车品牌零跑汽车，拿下欧洲最大汽车巨头斯特兰蒂斯集团15亿欧元投资，也受到关注。
欧洲不难理解，当地居民消费能力强，市场推广政策较好，是目前新能源车企最主要的海外市场。
“不缺油”的中东，也成为新能源车企看重的板块。从资本层面和消费端，中东地区对中国汽车都比较支持。来自阿布扎比（阿联酋首都）主权基金的CYVNHoldings向蔚来“加注”两轮战略投资。
中国传统汽车制造商在该地区已试水成功，并在部分国家取得不错成绩。央视报道，去年沙特新车销量超过63万辆，中国品牌汽车销量超过10万辆，同比增长22.2%。在沙特、巴林、阿曼等多个中东地区国家，中国品牌汽车的市占率已超过10%。
传统汽车重镇广州，把“粤车”开到了迪拜。
4月16日，广州市贸促会组织企业代表团赴阿联酋、土耳其、沙特阿拉伯。代表团在阿联酋迪拜主办“粤车贸全球”路演活动，活动中，广东省汽车智能网联发展促进会与迪拜广深智慧广场签署合作备忘录，计划初期打造两千平方米的广东品牌汽车海外展示仓，展示“粤车”产品和品牌，为车企拓展中东市场提供保障。
汽车产业为广州支柱产业，去年，该市新能源汽车产量突破65万辆，增长1.08倍。根据发展目标，到2025年，广州全市汽车产能突破500万辆，其中新能源汽车产能超200万辆，进入全国城市前三名。
这一类推动汽车“出海”的方式，是打通线上和线下销售渠道，让产品出海。还有一类方式，是产业链出海。
4月20日，安徽经贸友好代表团出访沙特阿拉伯、土耳其。
阿卜杜拉国王经济城是沙特最大的经济特区之一，奇瑞集团区域性电动汽车基地和国轩高科20GWh高性能锂电池项目，正在当地洽谈投资。推动这两个项目落地，是此次代表团的重要任务。
奇瑞和国轩高科都是从安徽走出来的企业。前者去年卖出了188万辆汽车，出口占了一半。后者主要研发、生产和销售新能源汽车动力锂离子电池，动力电池装机量在全国排名第五，市场占有率约为3.73%。
土耳其区位条件独特，年轻人口多，正大力发展制造业。访问土耳其期间，安徽省主要领导表示，安徽与土耳其在制造业领域有广阔合作空间，将积极推动安徽企业在土投资，力争在新能源汽车、动力电池等领域落地更多项目。
把车卖出去，是新能源车企最直接的“出海路径”。中国（深圳）综合开发研究院产业经济研究中心主任研究员陈雯璐表示，出海的第一阶段是外贸，即销售新能源汽车。第二阶段是对外投资，即投资建厂，从建立品牌口碑进化到建设体系化能力。
新能源车企要在海外市场取得进一步突破，就要进入第二阶段。出海全球化智库EqualOcean的分析师陈志亨指出，当下中国汽车出口逐步从“产品出海”转变为“产业链出海”，不仅包括整车、技术、品牌、动力电池、充电桩等全产业链产品“出海”，还包括中国车企在海外投资建厂，构建更当地化的全生命周期体系，谋划更长远的全球化布局。
目前，上汽、长城、比亚迪、哪吒等在内的多家车企宣布在东南亚建厂。比亚迪在泰国新建的工厂，计划今年开始投产。今年1月，比亚迪新能源汽车生产基地落户匈牙利。4月初，比亚迪宣布将在印尼建厂。
安徽经贸团出访重心放在深化投资合作，就是在逐步进入第二阶段。武汉经开区经贸团调研路特斯工厂、营销中心，也是对汽车出口的全球化布局。
曾经，国外汽车品牌在国内建立产业链，拉动地方汽车产业发展。而今，双方位置发生了时代性反转。
