自2011年以来，哈弗H6曾是国内SUV市场的佼佼者，连续108个月销量领先，单月销量达到了8万多辆，第一款全球累计销量突破300万辆的中国品牌车型。
但是裹挟着时代的洪流，如今的中国车市，竞争业态早就已经剑拔弩张，曾经的市场秩序和价值体系被迅速扭转，曾经一直站在巅峰的哈弗H6，跌落神坛了。自2022年开始，哈弗H6和哈弗品牌的月度销量冠军和全年销量冠军，皆被其他品牌所取代；而现如今，在SUV销量排名中更是滑落到20名开外。
老实说，我本以为哈弗H6会自此做好反思，但没想到长城汽车竟然在网上来了个拒绝三连，“不怪我，怪市场，别瞎说”。
长城汽车董事长魏建军在最近的直播中公开表示：“现在不是冠军了，但是我们也不为此后悔”，现在确实有些无序竞争、恶意竞争给行业带来了混乱；我们为了质量没重视竞争对手诟病的油耗问题[。”；而长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰则表示：“魏总再次痛批哈弗H6的营销工作，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户似乎，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！”。
这一唱一和的，不知道的，还以为哈弗H6之所以卖不好当真是因为营销呢。
对此，我想说的是，对于一家车企来说，短期靠营销，长期靠品质。哈弗H6当年之所以能站在巅峰很多年，是因为“先发优势”，哈弗H6诞生之时，同级别里很少能在市面上找到一款像哈弗H6那样配置、品质、价格各个方面都很均衡的车型。
但是，市场在进步，竞争对手在进步，哈弗H6却躺在功劳簿上迟迟未醒来，那哈弗H6的强品牌属性自然会被同级的竞品车型所稀释。而以上其实简单总结，四个字：生而逢时。
哈弗H6说到底是时代的产物，那个时候SUV车型少，竞争也小。现在比H6优秀的车很多，用户可选择的也很多了，红利吃完了，自然也就跌下神坛了。
结语
哈弗品牌，甚至长城汽车从上到下对竞品车型的惯性忽视，加上长期销量坚挺带来的自负，让哈弗H6失去了在手里紧紧攥着的“先发优势”。当产品力与时代需求极度脱节，品牌力又无法像之前那样吸引用户注意力时，长城汽车能做的，似乎的确只能把责任，推给市场，推给营销。
