亚马逊分仓异常, 卖家: 强行收费

入库配置费生效后，费用上涨、备货大增等问题让部分卖家倍感无力，尤其是备货Prime day的重要时刻，分仓异常问题频发，尤其是随着近期运费上涨，如何正常分仓避免高额费用，成为卖家最关注的问题之一。而针对入库配置费对卖家的影响，亚马逊方面也做了最新回应。 分仓异常，卖家发货成本又涨 近期，不少亚马逊卖家发现分仓出现异常，一次性发大量的货物，结果只分了3个仓，或者直接只分了一个仓，诸如此类的问题并非个例。

一位卖家发了两百箱货有五千多盒，竟然没有被分仓；另一卖家称上周发一百箱，也不给分仓。还有同行因亚马逊不给分仓，发200箱货被收了1100美金。

根据亚马逊入库配置服务费的规则，若想免去入库配置服务费，分仓数量需要大于四个，如果不给分仓，意味着要交高额的费用。

面对目前无法分仓的情况，多位卖家吐槽平台是“强行收费”。其实可能并非如此，也许是有些卖家并没有理解分仓的玩法。

亚马逊分仓规则是要保证一件产品在每个仓库都有，保证产品离客户更近。具体有以下几点：

1、如果卖家发的货量少于4箱，那基本不会被分仓，配置费少不了；

2、发的货大于4箱或者很多，但是货物为同一产品，那么也可能不被分仓；

3、发的货大于4箱或者很多，例如发了5箱货，是5个不同的产品，大多情况下也可以被分仓。

基于此，很多卖家想出一个解决方案，不同的产品混发，比如在每一箱货里塞1个小件产品，混装分仓。一句话总结就是发货时加不同的产品一起发就可以免费。但是值得注意的是有部分卖家遇到的问题是有一个账号不管怎么操作都无法避免入库配置费，也就是不能免费。

关于分仓，具体是要看卖家产品再去计算是否适合分仓，有的卖家产品分仓更节省运费。例如有卖家介绍，现在如果不交配置费，基本上分到的都是美东和美中的，我们大部分情况下，是选择分三个美西仓，交配置费走卡派，这样算下来会更划算。

不过，对于很多国内卖家而言，做轻小件产品的相对较多，大部分人还是想合理分仓避免高额的入库配置费。

如何看要不要分仓？具体要看不同的情况：第一，根据产品大小轻重进行合理计算，有些产品轻且多，走美西是亏的，因为配置费按照数量收取，相反重但是少的话走美西会比较划算。第二，看卖家发货是否着急，不急的话走美东慢慢走没关系。不过碰上会员日和旺季的话，卖家着急发货，走美西会更好一些，因为在入库配置费中，货件超过30天会收费并且美东、美中的时效会更慢。

基于此，卖家每次发货都应该先进行计算，然后综合考量选渠道。 更多的备货和更高的费用 除了是否分仓被收取的费用，入库配置费带给卖家的还有其他方面的影响。

首当其冲的是影响时效。卖家王欢称，之前发货我只用备两三个月的货就行，但是现在我需要备到4个到5个月的货，因为时效性太慢，不交库存配置费就会很慢。

其次，如果卖家不用交入库配置费，但是可能要交库存缺陷费。因为分仓的所有货件要在30天之内到，即第一个货架到达之后，30天之内最后一个货架也要到达，这意味着如果美东走慢船，很可能超过30天入不了仓，那卖家就会再次被收一个库存缺陷费。

卖家王欢介绍，这个库存缺陷费是你发的货，30天之内不到也要收。而且根据亚马逊的解释，库存缺陷费整体算下来要比库存配置费还要高一点。

最后，还有上架的问题，美西的热门仓库会长时间不上架，有卖家的货物在美西仓库一个多月没有上架，上架速度是很大的问题。

另一卖家情况是一个产品卖着卖着就没有在售库存了，预留中有一百多个库存，硬是一个月都没转到在售，后台链接显示在售，但前台显示断货。开了case客服说库存目前位于补充运营中心XJF1、KRB9和SAV7，所以导致不可售。同样的问题让其他同行倍感无力：“上个月预留了几百个，然后listing不可售，一问都在转运。” 优化供应链，充分利用配送优势抵御竞争对手 随着入库配置费生效也有一段时间，卖家发觉该政策的影响不仅仅局限于费用的上涨，还有其他方面的不可控因素。

5月24日，亚马逊在宣布推出“2024出口跨境物流加速器计划”的媒体沟通会上，对入库配置费做了最新的回应。

亚马逊的初衷和考量的一个重点是我们要尽可能地把货物和消费者的距离拉得更近。因为只有这样，才能做到当日达、次日达。一方面，消费者可以有更好的体验，另一方面，消费者回到亚马逊、回到这个品牌再次购物的次数频率就会升高。逐渐的卖家会有更多的忠实消费者。在发出订单后，更快的速度、更高效的响应是我们想要在整个物流体系上达到的目的。

基于这样的思考，我们希望和卖家一起去观察，如何把库存做到充足，如何让库存在各个区域都有布局，而不是说收费的考虑。因为速度提升了，也意味着更多的业务提升。这里物流费用调整的原因是，亚马逊想与卖家一起去做区域化布局，我们也建议卖家提供更深度的库存，让我们可以一起去做区域化布局。

虽然我们有好的初衷，有优化供应链的目的，但对于卖家来说，他通过端到端的方式对比发现费用减免了，但是工作变得更加复杂。我们也在积极收取很多卖家近期反馈的问题，这些问题是要一步一步被解决的。接下来，我们相信通过卖家的反馈、卖家的具体问题，实现供应链优化的方式会做得更好。

在最近外媒的报道中，亚马逊也在努力充分利用其配送优势抵御竞争对手。

报道称，亚马逊在今年前五个月至少签署了6份新租约，相当于其在2023年全年签署的租约空间。这6份新租约均位于美国西部。

《华尔街日报》在一篇题为《亚马逊正在恢复物流扩张并重塑美国分销——美国最大的电子商务零售商正在租赁更多仓库空间，以加快配送速度，应对日益激烈的竞争》的文章中表示，亚马逊“后疫情时代的物流扩张放缓”已经结束。

《华尔街日报》提到，2020年疫情带来的需求给亚马逊的资源造成了压力，该公司在2021年11月透露，其产能因此增加了一倍，但到2022年6月，有报道称，随着线上消费的稳定，该公司发现产能过剩。

报道的一些数据显示亚马逊经营着4.13亿平方英尺的工业房地产，并计划再扩大1600万平方英尺。

其他媒体援引《华尔街日报》的报道称，亚马逊去年决定分散其网络并在今年进行扩张，部分是为了应对沃尔玛、Temu和SHEIN的竞争压力。