造车做到华为这样也是“失败到极点”，竟然欠一屁股车等着交付，真是史无前例，因为不是15万的车而是50万的车，这两个数字的位置颠倒可真不是一回事！
颠覆的不是造车的生产线，而是高端技术的颠覆，过去是“进口为王”如今终于实现“国产王者”，如果技术不能引领那么也只是昙花一现，只有核心技术的反超才是真正的弯道超车！
只是华为可是被骂惨了，单都没交付还要拼命的更新和发布新车，不过也终于明白前两年比亚迪为什么宁愿欠车也要不断出新了，因为比起交付的压力，背后是创新技术竞争的穷追不舍，哪怕是缓一下打个瞌睡都会被甩开几条街！
“新龟兔赛跑”不能小看耐力的坚持！
头号对手正是刚刚超越的宝马X5，不要觉得实现一次反超就是永久的反超，欧美的确在这一轮智驾初期阶段“马失前蹄”但并不意味他们就没有相关的技术投入，要知道国产电动车可以反超的第一要素是国外厂家不舍得手里的燃油车。
当意识到如果不放手就要被彻底淘汰时他们庞大的技术积累真不是开玩笑的，特别是国产电动车的先进生产线很大一部分是依赖海外高端设备组建，包括赛力斯超级工厂里也还无法实现机床全国产化，这不是可以否认的。
第二大对手其实不是特斯拉，而是英伟达H200，华为不亲自造车而是主力技术研发，也就是把技术造出来然后合作厂家负责运作，所以华为的真正对手回到背后看不到的“水深火热的竞争”，算力是智驾的最大关键，昇腾910B目前可以应付几年，但是不出两年就是H200的天下，所以昇腾920需要加速了，工艺需要努力了，否则盘古AI大模型没办法提升算力又要如何打造L5级真正无人驾驶技术？
第三大对手正是特斯拉FSD，不是技术比不过，而是智驾普及谁能普及得更广，Model Y的销量摆在那，还有赛博坦皮卡如果也一起进入国内市场竞争，面对如此“显眼包”的帅气车型还是智驾版，真的无法想象那个狂热场面！
所以S7之后马上推新M5，又是新M7紧接着就是S9，后面还酝酿着新的界，看起来节奏很快，实际上是时间很紧迫！
