在很长一段时间，增程式车型总是和油耗高挂钩，网上甚至还有这样的言论，百公里十个油的新能源？以此来嘲笑增程式车型。
尽管很多人苦口婆心的解释，那是因为理想汽车的第一款车型理想ONE，用上了一台糟糕的，热效率极低的增程器，这台增程器严重拉低了很多人对于增程式车型的第一印象。导致增程式车型在网络上被群嘲，至今还有很多人因为这个原因抵制增程式车型。
但是最近这两年，增程式的油耗已经降下去了，看下面的这张申报图可以看到，增程式车型按照尺寸和级别不同，油耗也不同，但是相比同级别的燃油车，增程式综合路况更省油是毫无疑问的，市区油耗差距会更大，哪怕是对比同级别的插混车型，双方的差距也不大。
但是，很多人潜意识里还是觉得，增程式比插混车型油耗高一点，主要问题不是因为技术路线的问题，而是因为造增程式的以造车新势力居多，目前来说，虽然吉利、比亚迪、奇瑞、长安、北汽、东风等车企都推出了增程式车型，但是大多数都是作为传统车企下面的新势力品牌推出的，而只有长安和奇瑞，是真正的认识到了增程式车型的巨大市场。而像传统车企巨头一出手，增程式的真正价值才体现出来。
比如说星纪元ET这款车，增程版发动机热效率达到44.5%，WLTC馈电油耗为5.2L/100km，满油满电续航超过1500千米，它的长4955mm、宽1975mm、高1698mm，轴距为3000mm，整备重量是2.14吨。
而对比同级别的插混车型，魏牌蓝山比它大一圈，整备重量是2.39吨，WLTC馈电油耗是6.2升，领克09整备质量是2.47吨，WLTC馈电油耗为7.5升。
再对比增程式的理想L6的6.9升、理想L7的7.4升、理想L8的7.5升、问界M7的6.85升，星纪元ET的油耗也是低了一大截。不要说工信部的油耗数据不准，这是控制变量下测出来的，比你的朋友、你的同事、你的邻居、你隔壁村的张大爷，测出来的数据都更有参考性。
同样的，我们再看看又一个传统大厂，长安汽车。长安启源A07馈电油耗是5升，长安深蓝S7，馈电油耗是4.95升，你再对比一下同级别的车型，不管是增程式还是插混，这个成绩如何？
说白了，同样一项技术，也要看谁用，造车新势力，发动机大部分采购来的，根本没有自研内燃机的能力，即使是所谓的自研，造车才几年的它们，有多强的技术积累？它能有多强的增程器供其使用？而传统大厂则不同了，它们采用的增程器，不看别的数据，单单热效率，就明显甩开了对手一大截。反映到油耗数据上也是如此，在配上一台好的增程器的情况下，增程式的油耗和插混车型，差距真的是微乎其微，甚至可能优于插混车型。
其中的原因，我们说过多次了，增程式车型可以一直维持在高效率区间发电，无论是市区还是高速，只要高热效率区间足够宽泛，而插混车型不一样啊，发动机要考虑直驱，还要考虑并联，就算是跑高速，也不一定能保证一直在高效率区间运行，因为跑高速会遇到龟速车，需要经常减速、提速，无法稳态巡航，这就会导致热效率的波动。
其实对于传统大厂来说，放下所谓的骄傲和身份，去布局增程式车型，绝对是明智的，在电驱时代，再去搞内燃机和变速箱这一套是没有前途的，理想看明白了，比亚迪看明白了，华为看明白了，奇瑞也看明白了，只有少数车企还在执迷不悟。
