关于增程式的争议说了好多年了，很多人一直坚持认为增程式的油耗高，即使我苦口婆心地说，那是因为造车新势力拿不出什么像样的增程器，理想ONE那台增程器实在是上不了台面，即使如此，增程式还是比同级别燃油车省油。
很多人一副，我不听我不管，增程式就是脱裤子放屁这样的态度，搁在以前，确实不太好说服他们，但是如今，奇瑞也推出了增程式车型，从传统大厂的增程式车型来看，增程式并不是原罪，同样的技术，关键看谁来用。
星纪元ET增程版选用热效率高达44.5%的1.5T全铝发动机作为增程器，最大功率156马力，辅以后置电机进行动力输出，系统综合输出功率265马力，最大扭矩324牛·米，在馈电状态下的平均油耗为5.2L/100km（WLTC工况），CLTC工况下满油满电可以跑1518km，在上市之前，这款车实现了2142千米的满油满电续航测试成绩。
奇瑞的一大特点就是不喜欢虚标，即使2000千米的续航，一般人跑不出来，但是1500千米的续航，应该是比较轻松的。
对比同级别的插混车型，魏牌蓝山比它大一圈，整备重量是2.39吨，WLTC馈电油耗是6.2升，领克09整备质量是2.47吨，WLTC馈电油耗为7.5升。再对比增程式的理想L6的6.9升、理想L7的7.4升、理想L8的7.5升、问界M7的6.85升，星纪元ET的油耗也是低了一大截。
而星纪元ET之所以这么省油，就是因为它搭载的是行业量产最高44.5%热效率增程专用发动机，额定功率115kW，实现1L油发电3.65kWh，对比其他增程技术来说，简直就是“王炸”。
我知道，到了现在还有很多人，对于多档插混车型，有着不切实际的幻想，对着增程式车型，有着莫名其妙的鄙视，这种观点来自哪里，或许来自于一些半吊子车评人。他们只会告诉你，增程能干的插混都能干，增程不能干的插混也能干，但是却不会告诉你，插混为了这些能干不能干的都付出了哪些代价。
别的不说，马上纯电续航超过300千米的增程式车型，将纷纷上市，我看多档插混车型怎么跟？不仅无法跟，他们自己连变速箱故障、高速失速、换挡顿挫的问题，都解决不了。
千万别纸上谈兵，千万别看着PPT评车，多去开一开，多去看看车主论坛，多去问问车主的真实感受，我相信你会得出一个不一样的结论。
在电驱时代，让发动机这么多的参与驱动，扮演这么多的角色，是逆势而为的，是有悖于新能源汽车的发展规律的。多档插混车型，就是为了避开比亚迪和丰田的专利，又舍不得放弃内燃机方面的技术积累，所造出的畸形的产物，注定会被市场淘汰。
而增程式，这种完全电驱，充分信任电机的产品，才是符合电气化发展规律，才是顺应潮流的产品，不信我们等三年再看。
