据中国乘联会、新华社等报道，今年4月我国皮卡出口表现非常强势，出口销量占到了皮卡总销量的42%，已经快接近一半的水平了。与其他商用车相比，皮卡成为出口占比最强的车型。不只是本月表现好，客观数据表示，从2022年以来，皮卡的出口就已经走上了持续增长之路。今年1-4月表现尤其好。
哪些皮卡车企的出口表现更好呢？来自乘联会的信息显示，长城、长安、上汽大通、江淮等出口表现超强，出口规模超大，出口占部分厂家总量超4成。
那为什么皮卡的出口量自2022年以后会进入出口猛增期呢？这个问题应该是多方面的因素造成的局面。
第一肯定是供需不平衡造成的。海外国家普遍对皮卡车型没有什么限制措施，而皮卡又是一款可家用可干活可越野的多用途性车，因此销量占比比较高。
而我们可以发现海外比较知名的皮卡车型其实并不多。美系几款车、日系几款车占主流，韩系个别车型销量并不高，然后就没有值得一提的了。而美系车、日系车和韩系车等这几年又在搞供应链的多样化，努力减少对中国零部件供应链的依赖，然后又叠加了新能源皮卡的精力牵扯，可以发现供需严重不平衡。部分日系皮卡和美系皮卡需要订购很长时间才能交付。这些都让真正的皮卡消费者感到不爽。
另外，中国作为世界上工业门类最齐全的国家，近年来的皮卡制造技术也得到了长足发展。更好的新一代皮卡，更优惠的价格，都让中国皮卡在国际上变得更受欢迎。
以上多种原因共同促使了中国产皮卡的出口增长。有的车企高达40%以上的销量都在海外地区，那么对于这些车企来说，海外市场的重要性就变得越来越重要，甚至超过了国内市场。因为海外市场的增长潜力更大，所以从某种意义上来说，海外市场甚至对于部分企业来说甚至更加重要。
那么，现在越来越多的国内皮卡企业在海外的投入力度变得越来越大。
长城皮卡今年就在泰国地区率先启动了对山海炮HEV的预售，远远早于国内。不仅如此，山海炮HEV还多次在澳洲地区路测被拍到，预计也将在年中上市。长城皮卡还在俄罗斯取得了2023年的皮卡销量冠军。而今年以来，俄罗斯与中国的经济联系进一步加强，预计今年将再创新的销售记录。
江淮皮卡今年也加大了在海外的动作。江淮T8在俄罗斯上市，随后江淮T9（悍途）先后在澳洲和墨西哥上市。
长安皮卡也加大了对长安猎手的海外市场开拓。长安皮卡的全球销量不断增长，这其中猎手等车型的贡献比较大。
上汽大通作为最先掘金海外的皮卡车企，也在积极加大对海外的市场拓展。2024款大通T60 Max Plus上半年在澳洲上市，配置得到了大幅提升等。
而作为新品牌的雷达纯电皮卡，也在积极开拓海外市场，已经先后在老挝等多个东南亚地区上市。
比亚迪更是把首款新能源皮卡的全球上市放在了墨西哥城，而国内至今还没有上市，显示出对海外市场更加重视的态势。
写在最后：过去几十年，中国积极引进海外汽车品牌进入国内，让更多人早日开上汽车。近几年以来，中国汽车尤其是皮卡品牌开始积极开拓海外市场，把更好的皮卡带给全球消费者。无论是引进汽车还是出口汽车，都是在加快全球化的进程，努力填平世界的信息差、技术差和服务差。
