汽车行业竞争加剧，不断内卷的后遗症开始显现，不少合资车企开始裁员，进入了行业震荡期。日前，一汽-大众回应“佛山分公司人员优化”：实为对部分第一次劳动合同到期员工不续约。作为合资品牌“龙头”，一汽-大众裁员预示着，合资品牌们开始“变天”了。
说好听点，这不是裁员，也不是人员优化，而是到期不续约，让你自动走人。还记得几年前有一个词，叫XG。一汽-大众称，会对该批员工及时给予足额经济补偿，回发放N倍经济补偿金外，还发放了专项福利、绩效奖金等额外补偿。
除了一汽-大众外，广汽本田近期也有裁员计划，减员规模甚至达到了1700人，占合资公司总人数14%，涉及多个条线，目前内部已经启动离职程序，以主动离职为主，采取的措施就有第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等，会有相应的补偿。
“此次调整不会影响佛山分公司的日常生产经营。”一汽-大众方面表示。广汽本田也回应称，为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，公司将进一步提升人员效能。而且，广汽本田是去年12月便有过裁员900人员的先例。
到期不续约也好，人员优化也罢，开始裁员就证明，合资汽车公司的辉煌，已经一去不复返了。除了一汽-大众和广汽本田，广汽丰田有过千人裁员，还有广汽三菱的退出，上汽通用裁员降薪等合资公司的减负行动。
与裁员相一致的是，这些合资公司的销量不断下滑，市场份额不断缩减，甚至已被自主品牌所超越。比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌，都已经反超了这些个合资品牌，在新能源赛道上把他们甩在了后面。
或许，实际上不止这些合资公司，后面还有更多有对人员调整或者优化，这在合资品牌不断扩张的时代，不可能有这样的事。一方面说，这些合资公司已经接受了销量下滑的事实，裁员就是对于恢复销量基本失去信心，不惜裁掉一线生产工人，毕竟裁掉熟练工人也是一种损失。
另一方面，这些合资公司低下了高傲的头颅，不得不面对战略转型的失利，也深知自己短期内不可能恢复实力，缩减开支是自保的一种手段。如果是后期的战略能跟上节奏，绝不会裁员以示弱。短期内，无论大众还是丰田本田，都是靠燃油车打拼。
还有揭露出来一个事实，裁员或者人员调整，并不影响日常生产经营。这说明了，即便是裁掉这么多工人，生产经营不受影响，这说明了啥？可以说，合资车企的销量确实大幅缩，产能利用率大大降低，只有缩减产能。
下一步还有一个更大的难题，就是盘活剩余的产能和资产。去年，北京现代一直在出卖工厂，多次挂牌仍然流拍，不得不一降再降，甚至打折出售，仍是无人问津。神龙汽车旗下多个工厂，东风日产和东风本田的工厂，都已经内部转让给了兄弟自主品牌生产。
接下来，可能还会有更多的产能闲置，会陆续被摆上拍卖的平台。造车新势力会成为接盘侠？并不乐观，风头正劲的理想被爆裁员，上午通知下午走人。特斯拉甚至已是二次裁员，高合汽车、威马汽车甚至不得不停产，以应对行业的危机。
断臂求生也好，刮骨疗伤也罢，新能源汽车的内卷，已经让不少车企到了危急时刻，不仅是新能源车企，还有燃油车车企和合资品牌，而且这种震荡可能还会持续一段时间。相对之前的观望和徘徊，大家已经开始正视差距，人员优化或许只是一个开始。
