作为企业经营者都明白，订单忽高忽低，对于企业的正常经营并不是好事。订单多的时候，就需要招人赶工，新人需要调教，费时费钱费力；订单少的时候，就需要裁员，裁员不仅仅影响走的人，还会影响留下的人，前期培训费用、后期“N+1”补偿，都是一笔不小的损失。因此，最好能够调峰削谷，以一个相对稳定的日产量或者月产量来应对不稳定的订单量。
一、问界的常态化订单量
很显然，从2024年5月至9月的这5个月时间，赛力斯应该不会推出新的车型，应该就是问界M5、M7、M9三款车。在没有新增车型的情况下，即使考虑到现有3款车型会有一些小改动外，常态化的订单应该是相对稳定的。
根据孙少军提供的“鸿蒙智行”的新增订单数据，问界M5占了2成，问界M7占了3成，问界M9占了4成，智界S7占了1成。根据“汽车之家”的销量数据，2023年4月，问界M7的交付量为9266辆，不考虑产量、销量、交付量的时效性和差异性，可以假设问界M7的日新增订单为300辆左右，以此为基础估计，新款问界M5的日新增订单为200辆左右，问界M9的日新增订单为400辆左右。
从这个角度看，问界M9的月新增订单为12000辆左右，截至5月底，问界M9应该还有在手订单约4.5万辆左右。
二、问界的合理排产
为了保证新款车型问界M8问世前，问界M9能够支撑三厂的正常开工。月新增订单1.2万的情况下，合理的月产量应该控制在2万辆左右比较合理，这样子，已下单客户基本上可以在2个月左右时间取到车，且从现在到10月、11月，问界M9一直可以2万辆/月的匀速稳定生产。
至于问界M7，目前日订单只有300左右，不排除5月31日新款问界M7发布以后，订单能够回升至400辆左右。这样子，问界M7的订单就能够支撑二厂的满产满销，这里贡献个12000辆的月产量。
问界M5，目前的订单量只有200辆左右，也许产品还需要再打磨打磨，也许是友商们在这个价位的车型也不差，每个月6000辆，只能说马马虎虎了。
三、小结
这么一看，就豁然开朗了。赛力斯的管理层极有可能未来的5个月时间，将问界的月产量控制在38000至40000辆之间。除非有别的新增订单出现，比如海外出现好消息之类的。
至于估值很简单的，只要把问界月销量乘以0.055亿元/辆就可以，大概是2000亿元至2200亿元。
