近日，5月6日-5月12日新势力品牌销量榜单公布。数据显示，在中国市场新势力品牌销量排行榜中，理想汽车排名第一。
理想汽车以0.80万辆的成绩，卫冕周销量的销冠，并且和第二名问界仅仅相差了0.2万辆，而最近这几个月，新势力销量冠军，几乎成为了理想和问界的追逐战。而巧合的是，这两家车企，主推的都是增程式车型。
是巧合吗？还是说，增程式车型就真的在国内市场更吃香呢？
如果放几年前，网络上对于增程式都是骂声一片，什么脱裤子放屁啊，落后技术淘汰技术啊，如果说增程式卖的好，那肯定是营销做得好，洗脑工作做得好，反正就是不承认增程式的优点。
这几年，大部分网友们都理智了很多，也能够客观看待增程式车型了，这无疑是一种进步。2023年，增程式车型的增长率超过了170%，在这样的情况下，增程式车型，几乎成为了车企的必选项，奇瑞、吉利、比亚迪、长安、东风、北汽等传统车企，都推出了增程式车型。
网上这些人，抨击增程式，包括一些所谓的汽车博主，我听来听去，都是那些陈词滥调，比如说，发动机不能直驱，发动机不能并联，插混车型模式更多等等。说到底，他们对于汽车的了解比较浅薄，仅仅停留在纸上谈兵的基础上。
为什么要发动机直驱？有人要说了，那跑高速发动机直驱省油啊，你增程式还要发电，不是多了一道能量转换吗？道理是不错，但是你说的是理想条件，高速就算发动机直驱，能保持匀速巡航吗？遇到龟速车要减速，要超车，遇到不同限速要加减速，所以内燃机是无法一直保持高效率区间运转的，而增程式是可以一直在高效率区间发电的，因此两者的高速亏电能耗差距，微乎其微。
为什么要发动机并联？有人又要说了，发动机并联可以弥补低电量下，电机动力的不足，让车辆在全场景下都可以拥有充沛的动力，小词一套一套的，但是这一点，增程式完全可以用一台功率更大的电机去弥补甚至超越，你看看市面上的增程式车型，电机功率是不是普遍比插混大了一大截，至于亏电性能，不论是增程式还是插混，都是衰减严重，谁也别笑话谁了。
增程式的劣势讲完了，我开始讲增程式的优势，多档插混车型的劣势了。
第一个，增程式的成本更低，这一点没有什么好疑问的了吧，变量一致的情况下，应该没有什么异议了。别拿理想L9和帝豪L比价格，不是一个级别的产品怎么比？
第二个，增程式可以放下更大的动力电池，目前市面上，纯电续航超300千米的增程式有两款，超过200千米的就多了，而纯电续航最高的多档DHT插混车型，是215千米的魏牌摩卡。多档插混车型，想要放下大电池，一个是空间有限，另外一个是成本会失控。
第三个，增程式的驾驶感受，全方位优于多档DHT，因为增程式是全场景电驱，多档DHT有电驱，有发动机并联和直驱，调教的再好，在平顺性和响应性方面，都和增程式有差距。
第四个，增程式的故障率更低，多档DHT目前有失速风险，另外某品牌最近也出现了大面积的变速箱故障问题，而增程式车型，失速的风险低得多。
这四点，任你说破天去，总是无法反驳的吧，增程式的缺点，其实无关痛痒，你一年跑不了几次高速，而多档DHT的问题，可是致命的啊，特别是失速和变速箱故障问题，而成本问题更是直接关乎售价和销量。
当然，打字这么多，肯定还有人一句话不看，看了标题就准备敲键盘了，“增程式就是垃圾，就是落后”，你还是适合去看某音，那上面的某个电台车评人，和你的观点是一致的，你要找的不是理性正确的观点，是跟你一样的观点，对吧。
