5月26日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，今年第一季度新造船市场订单量减少，韩国造船业订单却大幅增加，引发了重新夺回全球市场份额第一的预期。然而，预计这并不容易，因为中国正在摆脱低价攻势，并将其业务多元化到包括中型船舶和大型船舶。在中国通过大量建造积累建造经验，缩小技术差距的情况下，有声音认为，正在展开筛选订单战略的韩国造船行业已经亮起危险信号。
据英国造船、航运市场分析机构克拉克森研究公司透露，今年4月份，全球船舶订单量为471万CGT（121艘），比去年同期增加约24%。其中，韩国以67万CGT的订单占14%，仅次于中国（358万CGT，76%），位居第二。
今年第一季度，韩国造船公司接到的订单为449万CGT，同比增长32.9%，与中国的份额差距也缩小到3个百分点左右。第一季度韩国的占有率为43.4%，与中国（47.1%）仅相差3.7个百分点。
之所以取得这样的业绩，是因为去年在卡塔尔LNG运输船项目上，韩国三家造船公司（HD韩国造船海洋、三星重工业、韩华海洋）在52艘船中，获得了44艘的订单。从企业来看，HD韩国造船海洋获得了17艘订单，三星重工获得了15艘订单，韩华海洋获得了12艘订单。仅三家公司的合计合同金额就超过12万亿韩元。虽然与中国的差距缩小，夺回全球份额第一的期待也增加了，但也有人表示，不再可能占据市场份额第一的位置。
韩国进出口银行海外经济研究所发布的海运及造船业第一季度动向报告书分析称：“由于中国的价格竞争力和技术能力的提高，以及积极的营业战略等因素，韩国实际上不可能超过中国的份额。”其原因是，韩国造船一季度订单的好转很大程度上是卡塔尔项目造成的，这种好转很难持续到年底。
此外，由于LNG运输市场的下滑，除了部分开发项目外，很难期待大量订单，而且受过去大量订单的船舶影响，对运力过剩的担忧加剧，因此新订单也将急剧减少。虽然有大型液氨运输船、油轮等新订单的期待，但预计不足以填补LNG运输船和集装箱船的缺口。
同时，中国在结构调整后，在保持较大生产能力的同时，增加战略订单，从过去日本主导的中型船市场到大型船，中国正在提高销售能力。分析认为，在数量上与中国争夺排名是没有意义的。
因此，韩国造船业界为了配合环境法规，开始着手攻占液化二氧化碳运输船、液化氢运输船、混合动力电力推进船等新船市场。这是通过在高附加值船舶竞争力中占据优势来巩固在市场上的可靠性的战略。
实际HD韩国造船海洋公司今年4月为应对未来绿色船舶市场，正在构建“船舶碳中和研发示范设施”等，推进提高低碳技术稳定性。
但是，中国正在扎实积累建造经验，而且中国也不存在目前韩国造船业的人力不足问题，因此有人担心，在技术能力方面，差距将会缩小。但韩国业界的立场是“还没有到那种程度”。
韩国业内人士表示，“中国造船业的表现还没有到让韩国造船厂感到危机的程度，单纯从数量上比较，中国虽然占份额第一，但从船种来看，以散货船、中型船舶为主，就韩国造船厂重点关注的LNG运输船和环保船而言，中国的技术实力还跟不上。”
该业内人士接着强调：“虽然人力问题还面临困难，但韩国造船厂在短期内持续努力提高人力，结果与初期相比，在质量和速度方面都有了很大的改善。”
