领克07 EM-P已于5月17日上市，16.98万—18.98万元的售价被不少网友吐槽说有点贵，但根据得到的最新成绩来看，新车上市48小时，大定订单突破7000台，数据表现并没有大家想象中的那么不堪。
随着2024年价格战的持续，似乎把大家带入一个误区，认为一款新车上市的时候价格就应该自降身价，不然就会显得没有诚意。举个例子，如今的秦PLUS DM-i荣耀版起售价为7.98万元，这样的价格在之前连大众Polo、本田飞度都买不到；汉DM-i荣耀版的起售价为16.98万元，这样的价格在之前也基本只能买到丰田凯美瑞、本田雅阁的低配车型。
需要注意的是，秦PLUS DM-i荣耀版是一款A级车，而汉DM-i荣耀版则是一款C级车。也就是说在当前的市场环境下，众多车型的价格都应该降低一个级别。
因此领克07 EM-P作为一款B级车，在大家心目中理应卖到A级车的价格，而16.98万元的起售价显然与其不符，因此不少人才会产生心理落差。
不过，笔者想说的是，每个厂家都不会做亏本的买卖，看似自降身价的车型其实只是让出一部分利润，并不是赔本赚吆喝。由此可见，在价格战之前某些车企的利润非常夸张，如今大幅降价之后依然有的赚。
作为吉利汽车旗下的中高端品牌，领克已经在广大年轻消费者心中树立了运动、个性的形象，并且在品牌调性方面也要比奇瑞、长安高一些。
截至2024年4月，领克全球累计销量已超113万台，是少数大获成功的自主豪华品牌之一。而在4月份，领克的销量达到了18727辆，同比增长约34%，新能源车型占比约50%。自2023年推出高性能插混EM-P技术以来，领克新能源车型的销量直线攀升，领克08 EM-P便是很好的例子。
参考领克08 EM-P的售价区间为19.58万—28.8万元，而领克07 EM-P的起售价为16.98万元，对比下来后者的价格其实也在预期之内。而之所以领克07 EM-P的价格比大家想象的略贵，主要原因还是在于用料下本。
以中配Halo版为例，车内搭载了领克和魅族联手打造的LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统，集成2颗自研的7nm“龍鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍。众所周知，华为的鸿蒙智能座舱比较好用，而这套LYNK Flyme Auto智能座舱系统搭载在领克08 EM-P上也备受消费者好评。
新车座椅采用Nappa整皮材质，前排座椅还支持3档通风、3档加热和气袋式按摩功能，完全是照着豪华车的标准去打造。此外，车内的音响数量达到了23个，并且是由领克和哈曼卡顿联合打造。
而领克07 EM-P最大的优势在于搭载的EM-P超级增程电动方案，采用1.5T四缸电混引擎+双电机电驱系统（P1+P3）+3挡DHT变速箱，系统综合功率280kW，综合扭矩为650N·m。
1.5T四缸发动机没什么好说的，和其它车型的主要差别在于双电机电驱系统（P1+P3）和3挡DHT变速箱。相较于比亚迪广泛采用的E-CVT变速箱，领克07 EM-P可以根据不同的工况调整DHT变速箱挡位，令系统始终维持在高效经济运转区间，兼顾燃油经济性和动力性能，做到了1400km的综合续航、4.8L/100km的亏电油耗以及6.5秒的零百加速。
不过，随之而来的是成本较高。如果把这样的策略放在吉利品牌车型上，显然不太合适，但对于领克品牌来说，笔者觉得并没有什么问题。毕竟领克的品牌调性即使比不上比亚迪旗下的腾势，但领克07 EM-P至少和汉DM-i处于同一水平。
虽然领克07 EM=P的车身尺寸和车内空间相较于汉DM-i并不占优势，但用料、动力系统才是领克08 EM-P的亮点。一味地自降身价并不利于品牌发展，因此领克并没有选择这样做，而是通过产品力来赢得消费者的认可，让大家觉得物有所值。
