泰国正在成为中国汽车出海的重点市场之一。
在日前举办的曼谷车展上，出现了不少中国品牌的身影。包括名爵Cyberster、欧拉好猫、长安深蓝S7、极氪009、比亚迪海豹等车型悉数亮相。
当地时间2024年3月26日，泰国，第45届曼谷国际车展，欧拉好猫新能源汽车。
泰国是东南亚的核心汽车市场，它是东盟最大的汽车制造国。其汽车生产量位居东盟第一、世界第十。根据公开数据，2023年泰国汽车产量约为195万辆，销量约为78万辆。其中，中国品牌的市场份额达到11%。
随着中国国内汽车市场趋于饱和，中国车企开始花费更多的精力在出海业务上。而欧洲和美国相继采用高关税和反补贴等措施限制中国汽车占领它们的市场。
另一方面，泰国正在大力向新能源领域转型。2023年，泰国纯电动汽车累计销量超7.63万辆，较2022年激增6.66万辆，增幅达684%，纯电动车销量占比上升至12%。根据规划，2030年泰国汽车产量将达到250万辆，其中30%将是新能源车。这将使得泰国成为东盟的新能源车制造中心。
在这一背景下，泰国成为了以新能源车为主的中国车企出海的重要选项。可以看到，此次在曼谷车展上展出的中国车清一色都是新能源车。
当地时间2024年3月26日，泰国曼谷，第45届曼谷国际车展，名爵Cyberster。
事实上，不少中国车企已经开始在泰国卖车、建厂。
3月25日，小鹏汽车宣布与东南亚三家经销商集团进行合作，帮助其在当地进行销售和交付。三家经销商分别是泰国的NeoMobilityAsia、新加坡的PremiumAutomobiles和马来西亚的BermazAuto。小鹏汽车计划于2024年第三季度开始在这三个国家交付G6跨界车的右舵版本。
极氪X和极氪009也将在类似的时间表向泰国市场交付，3月25日，这两款车在泰国开启了预售。极氪透露，今年晚些时候将在泰国曼谷开设第一家展厅。
极氪还计划今年年底前扩大在清迈、普吉岛和芭堤雅的渠道布局。据路透社报道，它还与老挝、缅甸和菲律宾的汽车经销商签订了合同。
比亚迪上个月表示，其投资4.91亿美元的工厂将于今年晚些时候在罗勇开始运营，该工厂年产量为15万辆。2023年，比亚迪在泰国销售了近3万辆新能源车，占领了该国4%的汽车市场份额。
此外，长城汽车也在罗勇新建了工厂，名爵母公司上汽集团则在春武里建立了一家电动汽车工厂。
据不完全统计，比亚迪、奇瑞汽车、广汽埃安、长安汽车、长城汽车、小鹏汽车、极氪都宣布或已经在泰国进行了本土化建设。造车新势力哪吒汽车的泰国工厂甚至已于2023年11月投产，年产能为2万辆。
泰国朝着新能源转型并非只是口号。泰国政府此前公布的“EV3.0计划”于2023年12月31日到期后，又发布了后续政策——EV3.5计划。
该计划根据不同售价区间的车型给出不同补贴。
具体为：针对200万泰铢（约合39.58万元人民币）以下的电动乘用车，在2024-2025年，下调整车（CBU）进口关税，降幅达40%；消费税从8%下调为2%；提供市场补贴：电池容量小于50千瓦时（kWh）补贴20000–50000泰铢（约合3958元-9895元人民币）/辆；电池容量50千瓦时（kWh）或以上补贴50000-100000泰铢（9895元-19790元人民币）/辆。
针对200万-700万泰铢之间的车型，电池容量50千瓦时或以上的电动乘用车消费税从8%下调为2%。
但享受EV3.5计划的车企必须满足一项硬性条件：从2026年起，须按1:2的比例生产电动汽车来补偿电动汽车整车（CBU）进口，即每进口1辆车，须在泰国生产2辆作为补偿；2027年该比例变为1:3，即每进口1辆车，须在泰国生产3辆作为补偿。
而对于在当地建电动车工厂的企业，泰国政府同样给出了优惠政策。根据中国汽研政研咨询中心从泰国《投资促进法》中整理的信息，电动汽车生产商可以有8年的企业所得税豁免权以及在2025年底前免除电池、电动汽车驱动电机、电动汽车压缩机等关键零部件的进口税。此外，泰国政府还承诺补贴汽车厂商的电力成本。
随着大量中国车企在泰国投资，泰国汽车行业也将以肉眼可见的速度卷起来，价格战将不可避免。而当前还占据着泰国70%以上市场份额的日本车企（主要是丰田、五十铃、本田），也将在一至两年内感受到前所未有的压力。
