提起克莱斯勒的MPV，大家可能都知道大捷龙这个响当当的名字。这款MPV的鼻祖车型，也曾经是中国大陆的MPV启蒙。早在“粤西骏马”广东三星时期就被国产过，克莱斯勒大捷龙在90年代中期就进入了中国市场，比起它销量火爆的美国亲戚别克GL8早了不知道不少年。而我们今天要讲的是大捷龙的简化版本，挂道奇标的东南第四代凯领（caravan）。
道奇和克莱斯勒当时同属戴姆勒-克莱斯勒-三菱联盟，这两个品牌是高低定位的关系，类似别克与雪佛兰。而凯领和大捷龙的定位也类似他们的品牌，两款车共享车身、底盘、变速箱，内饰和外观基本一样，但大捷龙在动力、舒适性装备和豪华细节上均比凯领要强，所以自然价位也高了不少。
凯领是东南汽车和克莱斯勒合作生产的唯一一款车。比较奇怪的是，当年克莱斯勒已经有了北汽这个合作伙伴，但还是另找了东南去生产这款车，也许是北汽看不上MPV的市场吧。而选择东南没准是因为三菱，因为和克莱斯勒同联盟的三菱一直是东南汽车的合作伙伴。所以不仅是渠道，在这款东南道奇凯领上也还现了世界上独一份的3.0L三菱6G72发动机，这也加深了三菱在此次合作中的作用。实话实说，相比大捷龙上原配的那个老掉牙的3.3L发动机，匹配的三菱发动机增加了可靠性和燃油经济性。但东南原产的大捷龙上还是用的进口3.3L的发动机。不管是大捷龙还是凯领，东南生产的这两款车型均没有挂东南克莱斯勒这种名字，而是单挂了东南汽车。从此推测，克莱斯勒和东南的合作可能更像是授权生产，而不是合资。
2007年，东南道奇凯领上市，性价比极高，起步价仅23.9万，中大型尺寸，而且标配六缸3.0发动机。相比之下，同年份的GL8陆尊，相同价位只能买到2.4四缸的，从动力上就差了一大截。但道奇凯领定错了市场，导致了其的失败。克莱斯勒盲目的对标了GL8的商务用车市场。而像大捷龙这种美式MPV，在美国都是保姆车的存在，面对的主要是多孩家庭，从功能到外形都是针对家用环境进行优化，在商务环境下水土不服。更何况东南作为国内二线厂商，从公司规模到经销售后网络都比不上上汽通用，固然会让目标顾客产生顾虑。
东南道奇凯领只有07款一代车型。仅4年后，克莱斯勒就以进口的形式在国内推出了第五代凯领。东南产的大捷龙多推出了个12款车型，但也是利用大捷龙的名字实际在产凯领，说白了就是简配降价。总之，凯领和大捷龙是生错了时间，在全面放开三胎的今天，塞纳、嘉华、腾势D9等兼顾家用属性的MPV是卖的极火，证明了一款车的命运也要看历史的进程。
