我国自主技术研发的超级客机项目，已经启动，而且研发的客机采用新型技术，具有非常强大的科技突破，起飞重量达到400吨，续航里程能达到1.5万公里。
这样的技术参数一经披露就让外界一片哗然，但就能达到续航1.5万公里的飞机，就非常少见。这已经是相当大的突破，甚至创造航空业界的新纪录。
中国商飞集团在推出C919宽体客机之后，实现进一步的研发，目前C929的项目进程也在不断推进当中，有着新的进展。
现在披露的新型宽体客机项目，就是继C929之后的C939宽体客机，无论从体积，重量载荷，到续航里程，都是具有非常强大的突破，这款新型宽体客机项目，也引起国际方面的关注。
在一些论坛上，有网友表示，C939最为亮眼的设计，是采用了双层客舱的设计，能够容纳更多的乘客，也便于分开互不干扰的客舱服务区域。
同时这样的分区设计，也能提供不同需求的乘坐体验，让很多长途旅行的乘客，需求得到更好的解决，目前C939宽体客机的设计，更多顾及到远程运载的乘客量，总重起飞能达到400吨级，是一款运输能力强悍的飞机。
正因为考虑到国际上的同类型宽体客机，座位设计方面，还是相对狭小，长途乘坐的体验感过于疲劳，因此我国在设计宽体客机时，也充分关注到为乘客提升坐乘体验，让远程旅行因为座位和空间的局促导致的疲累和压力，能够得到缓解和减轻。
那么法国空客也早就关注到这点，为乘客设计了宽大的豪华座椅，提供了舒适的航行服务，为什么依然停产？
这还关系到仅仅顾及单方面的坐乘舒适度，不能支持飞行成本，也是无法支撑运营，因此对于宽体客机的设计，要考虑的方方面面的因素非常多。
很多网友也很好奇，以往也有双层客舱的飞机，并非是首创设计，而且这种空中双层巴士的设计，很多国家都不太采用了，我国商飞集团为何重新设计这样的座位呢？
甚至从某种程度上来说，国际上双层客舱的客机，都是濒临淘汰的局面，例如法国空客的A380客机，生产了250架之后停产了，外界就认为它因为双层客舱的设计而放弃使用了。
实际上并非如此。双层客舱的设计和使用，有着不可忽略的优势，只不过面对携带更多乘客的需求，宽体双层客机，需要解决更多问题才能实现更好的呈现服务效果。
比如动力续航能力更为强进的航发设备，需要安装四台发动机装备，才能支持宽体客机的飞行需求。支持这样动力系统的厂家并不多，实现国产技术的发动机装备，更是不多，还能有后期妥善的维护和维修能力，更是不多见。
我国敢于设计这样的宽体客机，就是在航发领域有了突飞猛进的提升，有信心和笃定自己的科技水平，能够支持这样庞然大物的客机飞行动力。
尤其按照四台发动机的设置考虑，这样的设计也是非常大胆，需要航发设备的质量要过关。
看来我国在国产航发领域，已经突破了以往的瓶颈，能够实现更为先进的装备支持。
大型宽体客机需要特殊的机场跑道提供起降的协助，地面塔台指挥中心，也有着成熟的服务经验，才能为诶这样的大型客机，提供安全高效的起降引领。按照国际标准，需要达到4F 级别的机场才能实现，这样的严苛门槛，自然就把很多有采购意向，但是起飞条件不具备的航空公司，挡在门外了。
显然这样的航线设计时，不具有起降标准的机场，不能设置经停站点，因此航班的起始和终点站，都需要具有同样等级的机场。
因为我国要建造的C939宽体客机，实现更为周到的设计，能 全面考虑到乘客和航司运营的平衡，还能在保障高效安全航行的同时，提供续航1.5万公里的强大的支持，这样的综合优势强大的客机，是目前能够超越以往类似机型的升级版本，因此也有必要推出。
虽然西方用适航证在阻挡我国C919飞出国门，但是如果C929宽体客机顺利打造完成，能够交付，相信C939的定型，也将会加快速度，交付的时间也会稳定提速，期待官方对C939项目的正式推介，也能从中看出中国航空技术的发展，日新月异，实力雄厚。
实现这些超强的设计之后，达到一个全面的技术平衡，为中国民航科技的腾飞，交出亮眼的答卷。
