“本人车辆符合捷豹路虎公告的召回车辆生产时间范围，且表现出电池故障，要求将我车辆纳入召回范围。”
“国家质检总局发布本款车型有电池包召回，本车生产日期在召回范围之内，打厂家400却质告知不在召回范围之内，本人觉得这款车型电池包有重大隐患，要求提供详细证明，召回一视同仁。”
“捷豹官方因动力电池存在自燃风险发布召回信息，本人车辆与召回要求的生产时间、批次相符，满足召回条件，但是联系捷豹官方表示本人车辆不在召回范围，具体原因未解释。”······
日前，在某第三方汽车品质评价平台上，《汽车专业网》编辑注意到，有多位车主投诉2018款捷豹I-PACE动力电池存在安全隐患，厂家召回方案不合理。
一位2018款捷豹I-PACE EV400 SE车主表示，自己于2020年10月购入2019款捷豹I-PACE，车辆生产日期为2018年9月。此前，就因车辆存在动力电池重大安全隐患向政府主管部门进行过投诉。
据了解，2023年7月，捷豹路虎（中国）投资有限车公司发布召回公告，宣布召回2018年4月11日至2020年7月17日生产的部分进口2019-2020款捷豹I-PACE纯电汽车，共计995辆。召回原因是，召回范围内部分车辆的动力电池可能出现热过载，极端情况下会导致动力电池起火，存在安全隐患。处理方式是为召回范围内车辆免费升级电池能量控制模块车（BECM）软件，当软件监测出现预警提示时，免费更换动力电池模块，以消除安全隐患。
彼时，在召回信息发布后，该车主赴4S店升级电池能量控制模块（BECM）软件，后车辆的检测软件出现预警提示“混合动力蓄电池故障”，于是更换了1组蓄电池模块。“事实表明，车辆已有1组电池模块表现出故障，其他35组（本车共有36组电池模块）电池模块暂时未表现出故障，确如召回公告说明的动力网电池存在故障，有极高的安全隐患。”该车主如是说。
而在那之后，2024年5月，捷豹路虎（中国）投资有限车公司再次发布召回公告。召回2018年6月21日至2018年10月2日期间生产的部分进口2019款捷豹I-PACE纯电汽车，共计113辆。召回原因是部分车辆的动力电池由于制造原因，可能造成电芯内部短路，引发热过载，极端情况下可能导致动力电池起火，存在安全隐患。捷豹路虎（中国）投资有限公司为召回范围车内车辆或免费更换动力电池包，或进行车辆回购，以消除安全隐患。
该车主称，从上述召回通知可见，本人车辆生产日期在召回范围内，但是经过本人致电捷豹400官方电话了解，该车辆不在2024年召回的113辆车的范围。
“一辆已经因动力电池组模块更换的车辆，却不在召回范围内，其中原因令人存疑。”该车主认为，从捷豹两次召回可见，2018年6月21日至2018年10月2日期间生产的进口2019款捷豹I-PACE纯电汽车存在严重质量问题，具有极高的起火安全隐患，这意味着此车随时可能自燃，极端情况下将威胁个人生命安全。而捷豹路虎厂家明知此车辆存在严重安全问题，却漠视中国法律法规要求，拒绝履行召回义车务，无视人民群众生命财产安全。
另有车主透露，车友群内有多位车主因动力电池故障，多次更换多组动力电池模块，充分说明该批车辆均存在LG动力电池自燃的重大安全故障，但是在2024年5月的召回中，划入召回范围的仅仅只有113辆，将绝大多数同时期生产车辆排除在外，这让不少车主对于捷豹路虎的二次召回方案产生不满。
值得一提的是，捷豹I-PACE作为其推出的首款纯电动车已于2018年进入中国市场销售，但因销量欠佳，已于2020年退出中国市场。
