过去10年，汽车能源形势开始快速转变，中国汽车工业趁势而起，在打破日系车对新能源市场的“垄断”的同时，也引领了现代汽车市场的第二次“巨变”。前有日本日经BP社、瑞银证券研究部对比亚迪海豹进行拆解研究，并出版了《中国BYD SEAL(海豹)彻底分解(全体编)》一书，后有美国汽车数据研究公司Caresoft Global自购比亚迪海鸥进行拆解，而这拆解报告表明，在以相同产品工艺质量为前提的情况下，美国汽车制造行业要生产与销售这样一台电动车，其价格将会是比亚迪海鸥的三倍……
实际上，这家名为Caresoft Global汽车数据研究公司，其总裁Terry Woychowski（泰瑞·沃伊乔斯基）正是前通用汽车大型皮卡首席工程师，对于美国汽车制造行业的了解程度可见一斑，而其认为这款车对于整个美国汽车制造业来说就是一个“号角”，能够证明美国在汽车制造方面，尤其是低成本电动车设计与制造方面已经被中国汽车制造甩开。
在此之前，在美国已经有不少专业机构针对中国电动车发表相关研究报告，加上中国汽车品牌在欧洲市场中的快速扩张，都让美国汽车制造行业感受到了前所未有的压力与认知冲击。这样的冲击不光是美国的同行无法接受，也促使美国通过政府行为，开启了对于中国汽车行业的“打压”。
在前面我们提到的拆解研究当中，我们提到了“三倍”这个重要的价格差距，但如果是在一周之前，这个价格差距其实会更大，而之所以会缩小到“三倍”这个比值，正是因为拜登方面在5月14日宣布了一系列加征关税措施，该措施就包括了中国的半导体、光伏以及电动车产品，加征幅度更是直接从25%激增至100%，而这也使得比亚迪海鸥即便是进口到美国市场，其在本土的售价也将会超过12000美元，继而影响其在美国同级市场中的竞争力。很显然，这样的加征关税并非是国际贸易中正常的关税政策，而是针对中国电动车的变相“制裁”，也是拜登方面在美国大选前，对于自身揽票的政治手段。
正如我们所说，以比亚迪海鸥为首的高性价比电动车，正在不断冲击着美国汽车制造行业，乃至美国政商界、社会对于中国汽车工业的认知。我们在Caresoft Global的相关评论里可以看到，比亚迪海鸥这类中国电动车并非是用“赔本赚吆喝”，或是以不合理的“倾销”手段来同传统汽车市场竞争，而是通过垂直整车生产流程、零部件自研自产等方式带来的综合成本控制能力，来实现的制造优势、工艺优势以及价格优势，这无疑会给美国汽车制造业带来巨大冲击，影响美国汽车制造以及相关产业的发展与生存。
而通过加征关税、强行“制裁”等方式打击外来经济、建立贸易壁垒，拜登方面无疑会从中赢得更多选票，这种“玩不起”的心态与做法，可能能在一时间保住选票、保住美国汽车制造行业在本土的区域优势，但当中国汽车工业在现代汽车市场引发新一次“巨变”，当中国电动车产品在全球生根后，试问，这种本就不合理的贸易壁垒还能挡得了多久呢？
