广汽与蔚来牵手“换电”不到半个月，一汽也宣布入局。
5月22日，中国一汽在其官微上宣布与蔚来签署战略合作框架协议，两方将围绕可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营等多方面进行合作。截至目前，加入换电联盟的车企已经多达8家。
同时，中国一汽还宣布与科大讯飞展开大模型合作。在寒气逼近传统车企之际，一汽此举也意味着，这家汽车央企正试图快速补齐智能化的短板。
中国一汽与科大讯飞签署战略合作框架协议
据中国一汽官方微信号5月22日消息，5月21日，中国一汽与科大讯飞在吉林·安徽合作发展交流座谈会上签署战略合作框架协议。中国一汽董事长、党委书记邱现东，科大讯飞董事长刘庆峰出席签约仪式，中国一汽战略与合作部总经理孙惠斌与科大讯飞副总裁刘俊峰代表双方签约。
刘庆峰表示，科大讯飞自主可控的星火大模型，将持续为中国一汽提供安全、领先的人工智能服务。
根据战略合作框架协议，中国一汽与科大讯飞将充分发挥各自领域技术产品优势、产业和市场经验，围绕以智算中心为代表的基础设施、算法与工具、智能平台（含大模型、大数据、知识库），以及面向企业端和汽车端多场景的智能解决方案等领域开展务实合作。
中国一汽与蔚来签署战略合作框架协议
据中国一汽官方微信号5月22日消息，5月21日，中国一汽与蔚来在吉林·安徽合作发展交流座谈会上签署战略合作框架协议。中国一汽董事长、党委书记邱现东，蔚来创始人、董事长、CEO李斌出席签约仪式，中国一汽战略与合作部总经理孙惠斌与蔚来高级副总裁沈斐代表双方签约。
邱现东表示，中国一汽将抓住两省合作发展机遇，充分发挥中央企业科技创新、产业控制、安全支撑作用，与蔚来等汽车产业链优秀企业深挖合作潜力、拓展合作成果，助力吉皖两地汽车产业向绿色化、智能化方向发展。
李斌表示，双方此次战略合作，将会进一步推动换电技术标准化、换电模式通用化以及换电网络规模化进程，解决用户里程焦虑，助力中国智能电动汽车产业的高速发展。
根据战略合作框架协议，中国一汽与蔚来将进一步发挥双方优势，围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的深度战略合作。
换电联盟迅速扩大
据中国基金报，需要提及的是，一汽此次高调宣布入局换电联盟，也在一定程度上显示了其对换电模式的认可。
此前有市场观点认为，随着快充技术的发展，4C、5C超充车型相继亮相，以及超充站建设日渐普及，换电优势似乎正在缩小。
不过，今年以来换电模式大有“超车”之势。在长安汽车加入换电联盟之后，吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯也相继入局。
就在半个月前，广汽集团也成为换电联盟成员之一。广汽与蔚来不仅在换电领域合作，还推进双方自有充电平台互联互通。截至目前，加入蔚来换电联盟的车企已经达到8家。
值得一提的是，广汽除了与蔚来展开换电合作之外，还与另一巨头牵手。5月16日，广汽埃安与宁德时代开启了换电合作，合作内容涵盖换电车型开发，换电块开发、生产及流通，整车与电池数据管理，车辆质保售后服务等。
“市场对于换电的思考有些简单，换电的意义并不仅仅是与充电一起组成补能的选项。”蔚来创始人李斌近日对记者表示。
根据机构测算，到2032年，国内预计会有近2000万辆新能源汽车面临电池质保到期问题，但电池的循环寿命往往低于整车可行驶里程。例如，通常情况下整车可行驶里程可达100万公里，但目前行业内的电池循环寿命里程只能达到24万公里。
补齐智能化短板
2023年11月，长安宣布与华为战略合作，计划投资华为拟组建的新公司，专注于汽车智能系统及部件解决方案。而这一新的合资公司即为引望公司。
当时，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾公开喊话，“希望中国一汽集团加入”。
资料显示，今年1月16日，华为已完成引望公司的注册，其注册资本为10亿元，业务范围涵盖了汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等多个领域。
近期，长安方面已宣布完成尽职调查。对于投资何时能够最终落地，这家汽车央企给出的时间节点是今年8月31日前。
至于东风汽车，其旗下的岚图汽车和猛士科技在今年年初先后与华为达成合作，合作内容包括加速智能化技术大规模商业化落地。
不难看出，在电动化和智能化方面，三大汽车央企已经相继“出牌”，着手补齐自身短板。
