每次提到增程式车型销量火爆，总是有一些评论， 什么劣币驱逐良币了，什么落后的技术，脱裤子放屁啦。
对，就你懂，那些掏出钱真金白银买车的人不懂，为什么他们选择了增程式，因为他们都被车企忽悠了。到底是你被忽悠了，还是别人被忽悠了？
2023年，中国插电/增程式混动乘用车销量达275.4万辆，同比增长85.5%，增速已连续5个季度超越纯电动乘用车型，高于新能源汽车市场整体增幅。去年增程式车型的增长率高达170%，而纯电车型仅增长了21.6%。
增程式的增长率都这么高了，为什么还是要说一些反智的言论？什么是劣币，什么是良币？发动机能直驱就先进？档位多就是先进？
“增程式技术是否落后”曾是业内最具争议的话题之一。如今，曾备受争议的增程式技术路线吸引多家车企相继布局，理想汽车创始人李想称“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程式电动，某企业关于增程式落后的营销规划可以停止了。”
而如今，这个话题确实可以停止了。目前来看，吉利、奇瑞、比亚迪、长安、东风、北汽都已经推出了增程式车型，造车新势力更不用说了，传统车企大厂之中，只有长城汽车没有推出增程式车型了，不知道长城汽车还能坚持多久。
所谓的增程式落后，完全是一些守旧派弄出来的舆论，他们的理由让人感觉有些可笑。
比如说增程式高速不能直驱，所以落后，那你怎么不干脆买燃油车，全程直驱，增程式高速馈电油耗可能是要高个半升，但是这有多大影响，你咋不说增程式往往电池容量更大呢？哪吒L，纯电续航达到310公里。零跑C11，纯电续航达到了300公里。星纪元ET，纯电续航200公里。零跑C10，纯电续航210公里。
再比如说，增程式没有档位，没有档位也能成为缺点，你无非是想说，多档DHT在低速情况下，发动机就能介入驱动了，但是增程式用上一台功率更大的电机，能够实现更强的性能。不信你看看插混车型和增程式车型的电机功率，你看看谁的功率更高。
还有人说，增程式馈电体验下降的，插混车型馈电体验能提升还是咋的？而且你是不可能把它的电池完全跑干的，馈电油耗增加，动力降低是不假，但是插混类车型不都是这样？
而多档DHT的顿挫你怎么不提呢？失速怎么不提呢？变速箱故障怎么不提呢？多花出来的成本怎么不提呢？电池容量更小怎么不提呢？
我之所以不看好多档插混，是因为插混走的是内燃机的路线，想通过机械直驱想去实现高速工况省油，这是反逻辑反潮流的，动力电池价格越来越低，用上一块大电池，增加纯电续航，无疑是更好的路线，而增程走的是电驱的路线，大电池增程，必然会成为未来几年的主流。
其实我说了这么多，肯定还有人说，我不管，增程式就是落后，就是脱裤子放屁，我只能说，认知差距很难去弥补，你就继续听那些车评人给你翻来倒去，增程式落后，增程式是淘汰的技术吧，你很适合看他们的节目，我没有指望说服你，你也别拿那些浅薄的认知来挑战我了。
