事实上，大多数人对于三电系统并不是很了解，也不知道哪个更好，唯一能做的，就是从产品的角度来看，就像是今天要说的电机转速一样。
转速是每一款新车的主要衡量标准，也是各大车企对三电性能的一种展示，就像是雷军在发布会上，向所有人展示了他们的小米电机，V6和V6S，每分钟可以达到21000 rpm，目前已经批量生产。小米的超级马达V8S，其最高速度为27200转/分，预计2025年上市。
而在小米汽车的前面，则是一家对高速马达“痴迷”的汽车制造商，那就是 smart。智己从去年开始，就已经发布了一款超高转速的量产电机，最高转速可以达到21000 rpm，而且还采用了智能汽车智己LS6，在当时的新能源行业电机转速水平来看，智己是妥妥的第一梯队甚至称得上第一名。
后来，他还拍了一段视频，宣传他的龙卷风发动机，让他成为了国内第一辆时速超过300公里的 SUV。
就在不久前，比亚迪宣布了其最新的E3.0 EVo平台，这一次，它将搭载一种高转速、高转速、23000 rpm的新型永磁同步电动机，以及第一款搭载海狮07 EV的车型。不过比亚迪并不像小米和 smart那样，对大功率的发动机并不是很感兴趣。
虽然比亚迪公布了最高转速23000转/分，但在采访中，比亚迪的工程师们对此只字不提，因为他们觉得目前的舆论导向了大多数人的现实需要，“比亚迪以及很多 OEM厂商都能做到25000 rpm”，但追求高速并不利于一般消费者。
华为余承东也是这么想的，当时余承东就曾在公开场合说过，“马达的最佳转速是20500 rpm，我并不认为高转速就一定好。三万转的电机，我们完全可以不用。”这句话，大概是为了呼应雷军在SU7发布之后，曾经说过的那句话：“我们要做的，就是制造出最快的马达，最高能跑三万五。更高的速度，更好的表现，更快的速度。”
所以说，马达的速度真的就是越快越好？
而高速电机，功率大，电流大，扭矩大，转速高，功率自然也就高，所以雷军才会执着于高转速的电机，小米SU7就是一款运动型的车，智己LS6也是如此。
另外，随着电机的速度越来越快，对三电系统的要求也越来越高，包括高压平台、线束集中、高效散热等，一般而言，高速电机的量产，意味着三电系统的性能得到了极大的提升。
但高速电机也有一个很大的问题，正如我们之前所说，转速越高，对整个电子控制和散热的要求就越高，这也是为什么小米SU7等运动车型都会出现“男性状态”的原因，它的特性就是将发动机的全部性能都发挥出来，为什么不能一直保持这种状态呢？
很简单，哪怕是最快的速度，也只有这个按钮可以用来延长发动机的使用时间和冷却效果，除此之外，它就会以正常的速度工作，当它全速运转时，发动机发出的尖锐呼啸声，就像“摩托炸街”一样，给人一种强烈的压迫感。
而且，对于电机而言，高转速就代表着低转矩，在日常驾驶中，这类电机为了确保中低速的体验，在能量消耗上一般都比较弱，有时候高速电机的平均能量消耗还不如低速的电机，所以余承东才会一再强调，高速电机对消费者而言或许是一种负担，毕竟“家用”才是最重要的。
不过，像小米SU7和智己LS6这样的车，如果只是想要十秒钟的加速，肯定会选择更快的马达，因为这是它的定位。至于比亚迪和鸿蒙智行，更多的是为了满足家用需求，这两者之间并没有什么对错之分，只有一个问题，那就是是否合适。
