据财富杂志报道，中国一些电动汽车制造商向供应商付款所需的时间正在不断增加，这进一步表明中国日益残酷的汽车市场面临着压力。
根据彭博社汇编的最新数据，到2023年底，蔚来汽车需要大约295天的时间来结清应付账款，其中绝大多数是欠供应商的，而2021年则需要197天。
数据显示，另一家在美国上市的中国电动汽车制造商小鹏汽车需要221天才能履行对供应商和相关方的义务，而此前这一时间为179天。
相比之下，埃隆·马斯克(ElonMusk)的特斯拉公司只花了大约101天，而且这个时间在过去三年里基本保持稳定。
付款周期的延长表明许多汽车制造商在中国面临压力，经济增长依然低迷，消费者信心低迷。这意味着对电动汽车的需求减少，曾经快速增长的市场现在陷入激烈的价格战和利润率下降的困境。
自北京于2022年逐步取消国家电动汽车购买补贴计划以来，一些规模较小的制造商已被推向崩溃的边缘。
威马汽车于10月份申请重组，高端电动汽车品牌高合HiPhi的所有者华人运通集团(HumanHorizonsGroupInc.)在2月份暂停运营至少六个月。
“每个人都在受苦。”咨询公司JSCAutomotive的董事总经理JochenSiebert说。“对于制造商来说，降价意味着流入的资金减少。因此，他们欠供应商的钱可能是他们保持流动性所必需的。”
蔚来和小鹏汽车的代表没有回应置评请求。
西伯特说，延迟付款开始对汽车零部件供应商产生连锁反应。
他说：三四级供应商确实受到了打击，因为他们无法将其传递下去。
他补充说，随着供应商破产，电动汽车行业可能会出现混乱的整合，很快就会给汽车制造商带来生产问题。
事实上，总部位于浙江嘉兴的车身外饰件供应商敏实集团有限公司，截至2020年底，截至12月，其应收账款和应收票据激增40%以上，达到47.4亿元人民币（6.56亿美元），而其现金和应收票据据彭博社汇编的数据显示，同期人民币等价物减少了近三分之一，至42亿元人民币。
彭博社汇编的数据显示，比亚迪公司的主要供应商湖南豫能新能源电池材料有限公司截至2022年底的应收账款和应收票据较上年同期增长两倍以上，达到104.3亿元人民币，而现金储备下降至4.352亿元。
“价格战不会很快结束，压力最终将转嫁给供应商。”周转管理公司Alvarez&Marsal驻上海的董事总经理朱琳表示。
“我们看到越来越多的汽车零部件生产商向我们寻求改善业绩，其中一些正在考虑出售不盈利的业务。”朱说。“供应链中的弱者将面临被踢出游戏的高风险。”（鞭牛士）
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