本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源，请知悉。
在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！
前言
今年4月29日，中国船舶集团与卡塔尔签约了一项合同，前者将为卡塔尔提供18艘27.1万立方米的超大型液化天然气运输船。
该项目涉资巨大，创下了历史之最。
从之前的经验来看，韩国造船一直走在世界前列，卡塔尔也曾多次采购韩国船只。
那么如今为什么给了中国这么大的单子，中国造船行业的优势是什么呢？
卡塔尔与韩国造船厂
受西方国家扶持，韩国的经济在20世纪60年代开始飞速发展。
其中钢铁、电子、汽车等行业，为韩国带来了巨大的经济收益，从而推动了韩国在未来几十年的经济飞跃。
韩国三面环海，海洋产业潜力巨大，同时经济发展刺激了进出口贸易，所以海洋运输业就成了必须发展的产业之一。
1962年，韩国颁布相关条令，决定大力发展造船业。
经过十多年发展，大宇造船厂、三星造船厂、现代造船厂等纷纷成立。
到了1981年，韩国造船能力上升到400万吨，位居世界第二，仅次于日本。
俗话说量变产生质变，韩国造船厂靠着之前积累的底蕴，开始强化品质，提高生产效率，尝试材料自给模式。
在全盛时期，现代、三星、大宇和STX是世界四大造船厂，这四家都来自韩国。
可以说，韩国曾经一度垄断造船市场。
1994年，三星重工建造了韩国第一艘LNG船，随后其他船厂也加大开发力度，推动了造船业的发展。
到2018年，韩国在LNG船贸易中的份额就到了78%，可谓是绝对的垄断地位。
截止到2023年，全球共有680艘LNG船正在营运，其中2/3是由韩国建造。
客观来看，韩国造船能力是经过市场验证的，大多数国家在选择LNG船时，会首先考虑韩国企业，卡塔尔也不例外。
2020年，卡塔尔能源公司拟将启动北田计划，加大对能源贸易的投入。
为此，他们计划购入一批LNG船运输新能源。
据卡塔尔公开的消息，他们计划购入百艘LNG船，该计划分为多个阶段进行，世界各国造船厂都可参加竞标。
这次部署，就是后来人们常提到的“百船计划”。
卡塔尔是全球第三大天然气储备国，有名的中东土豪。
韩国是世界第一大造船国，在造船领域的优势比其他国家大，所以一开始，卡塔尔的主要考虑对象是韩国船企。
在2019年，卡塔尔已经与韩国HD现代签署了一份合同，委托对方建造17艘LNG船。
北田计划正式启动期间，三星重工接到了一份建造15艘LNG船的订单，该订单的金额高达34.5亿美元，为三星50年来最大订单。
到了2022年，百船计划的第一阶段接近尾声，卡塔尔能源公司先后与全球9家造船公司合作，其中韩国公司拿到了54艘LNG船的建造合同。
与韩国的造船能力相比，我国虽然也是造船大国，但是在建造LNG船方面还略逊一些。
不过这局面很快发生了转变，随着我国在造船方面不断革新技术，我们建造的LNG船逐渐实现了弯道超车。
我国LNG船经历了怎样的发展历程，如今又是如何成功超越他国的呢？
中国的LNG船与卡塔尔订单
LNG船向来以高难度、高技术、高附加值著称，多数国家的造船厂是造不出LNG船的。
20世纪90年代，国际造船行业开始大量使用清洁能源，LNG船的市场也随之发力。
当时我国的造船技术相对落后，一没有高技术人员，二没有制造顶级船舶的经验。
连一些关键的专利也都掌握在外国人手中，同时人们对清洁能源的认知也不够。
但是我国管理部门对LNG船的研发十分重视。
沪东中华造船厂是第一家决定大力研发LNG船的企业，因为没有相关经验，他们不知道在造船过程中会遇到多少难题。
不过在过往的历史中，日本曾花了10年时间，研发出了一艘LNG船，这给沪东中华造船厂提供了范本。
既然日本能用10年造出LNG船，我们凭啥不行？
时任沪东中华总经理的王沪表示：当时的压力很大，除了传统的焊接工艺擅长，他们对LNG船的技术一无所知。
重点是，厂里定了研发LNG船的目标，其实很多人都没见过LNG船长什么样。
想解决这个问题，只能是出国参观，并花钱购买专利权和部分技术。
在LNG船的诸多专利中，法国的GTT绝对是绕不过去的坎。
GTT是液货舱围护系统。简单地说，就是一种存放天然气的容器。
其技术难度在于，如何在常温常压下，让船体成功装载-163摄氏度液化天然气，并且在运输过程中确保足够的安全。
想实现这个目标，精密的设计方案和特殊的材料缺一不可，这方面是GTT的强项。
从原材料来说，GTT系统中的核心材料是殷瓦钢，可以承受-163摄氏度的低温而不变形。
当然，只有殷瓦钢是不行的。
以NO96型薄膜技术为例，要铺设两层防护，才能安全运输液化天然气。
第一层防护要先做一层绝缘箱，再铺设一层殷瓦钢。
这期间要做一次密闭性检测，确认没有问题后，最后再做一层绝缘。
第二层防护的铺设步骤与第一层一致，不过这层的殷瓦钢一定要达到36%的含镍量。
这两层防护的建造精度十分严苛，每一个配件的精度，都要控制在0.1毫米到1毫米之间。
另外，虽然LNG船的体积很大，但是殷瓦钢的厚度却很小，一层殷瓦钢的厚度大多只有0.7毫米，差不多跟普通纸张的一样。
要在这些前提下保证工艺符合要求，还要做到足够的安全性，可以想象，没有任何经验的工作人员有多大压力。
与技术和专利上的阻碍相比，管理部门也不轻松。
LNG船由十几万个零件组装而成，其中绝缘体有五万多个，在组装过程中十分繁琐，对员工的素质要求也很高。
这期间做错任何一个步骤，都要消耗大量成本弥补。
在建造过程中，制造现场要符合HSE管理标准，即：健康、安全、环保。
乌晓红是LNG造船工程质检部门的一员。
为了严格做好管理工作，她每天都要进行工作记录，前前后后写了15本工作笔记。
作为GTT系统的主要材料，殷瓦钢遇水会产生浮锈，用手摸也一样。
所以作为管理人员，她的主要工作是保障现场的环境达到工作标准，避免包括殷瓦钢在内的零件受到损伤。
2001年7月，我国尝试建造了NO96薄膜型模型仓，得到了法国GTT、日本、美国等船企的认可。
至此，GTT技术算是取得了阶段性胜利，接下来才能正式造船。
2008年，我国第一艘船正式交付，标志着我国造船业实现了巨大提升。
在制造首艘LNG船过程中，我国工作人员不断研究相关技术，在完成目标的同时还产出了9项专利，为我国之后的LNG船制造工作减轻了压力。
这一年，沪东中华船厂承接了5艘LNG船，虽然无法与世界前几位造船强国相提并论，但是也有了一定竞争力。
2022年，国际上对LNG船的需求激增，我国建造的LNG船逐渐被其他国家接受，市场占有率更是达到了25%。
阿布扎比石油公司便在这个时期订购了6艘LNG船，委托我国江南造船厂建造。
在过去的几年里，我国造船业发展迅猛，市场占有率稳定增长，慢慢取代了韩国的地位，实现了弯道超车。
2024年4月29日，卡塔尔与中国船舶旗下的沪东中华船厂签订了一份合同，委托我国建造18艘LNG船。
卡塔尔对这次合作十分开心，5月14日，卡塔尔能源事务大臣表示：
中国市场潜力巨大，能涵盖你想做的一切，卡塔尔与中国有很好的合作。
在提到选择中国的理由时，他说：
过去我们都是从韩国买船，现在中国造船能力提升，考虑到我们想要的船只规模，所以选择了中国。
事实上，随着我国造船业的发展，韩国在成为绿叶的同时也暴露了很多问题，事多、昂贵等负面现状，直接葬送了它之前的优势。
中韩船企之争
从报价阶段的预计制造周期来看，我国比韩国晚上几个月，这就导致了在定价方面处于被动。
为了提高竞争力，我国的LNG船只价格往往比韩国更低。
不过在实际交付的时间上，我国通常会提前一段时间。
比如今年的5月15日，沪东中华船厂交付了一批17.4级LNG船，交付时间比合同周期缩短了5个月。
这意味着，购买的一方可以提前5个月投入使用，这其中产生的利润是巨大的。
除了预计周期方面的优势给了韩国不降价的底气，还有一个劣势，让韩国不但不敢降价，而且报价还越来越高。
这个原因是，技术上被卡脖子了。
上面提到了殷瓦钢的重要性，就意味着它的技术难度肯定很高。
以前只有法国才能制造出殷瓦钢，不管韩国还是中国，必须从法国购买这种产品。
但是在我国的不断努力下，宝钢成功研制出殷瓦钢，打破了法国的技术垄断，让我国成为世界上第二个拥有殷瓦钢生产技术的国家。
从这个角度来说，我国LNG船的成本下降，降价的空间也变大了。
如果韩国与我国打价格战，是没有优势的。
2020年，韩国一艘17.4万立方米级的LNG船报价是1.86亿美元。
两年后，这个价格涨到了2.4亿美元，增长了29%。
我国在4月与卡塔尔谈成的合同中，18艘27.1万立方米级的LNG船报价近60亿美元，平均3.3亿美元一艘。
从价格上看，我国27.1级LNG船是韩国17.4级LNG船的1.37倍，但实际运货量也高出对方57%，货物运输能耗低9.9%，排碳强度也低23%。
对于有频繁运输需求的卡塔尔来说，选择我国LNG船更划算。
近两年，韩国造船业受大环境影响，遭遇了用工难的问题，以至于无法按照规定时间交付。
根据国际船舶网消息，由于韩国劳动力市场缩减，造船厂工人数量无法满足行业需求，所以船厂的工作压力很大。
像HD现代重工、三星重工、韩华海洋等，都不得不面对延期危机。
一旦超过交付期，船厂每天都需要向船东支付0.3%违约金，如果延迟周期超过90天，违约金额也会上升。
由于种种原因，韩国作为造船厂老大的地位动摇了，2023年下降为世界第二，我国成了新的世界第一造船国。
为了推动造船业发展，韩国政府拟将投入9万亿韩元（486亿人民币）扶持各大船厂。
不过韩国船企面临的困境太多了，想重新成为世界第一是非常困难的。
在技术上，韩国一直没有重大突破。
而我国最新交付的LNG船，已经更新到了第五代，在综合能耗、低温性能、轻量化、操控性等方面都有了很大进步。
韩国想夺回市场，恐怕不是嘴上说说就能实现的。
从产业发展方面来看，我国造船厂拥有足够多的技术人员，造船效率高，不管在制造过程还是后期维护方面，都不会出现“韩国式”用工难困境。
从价格方面来看，我国LNG船零件的国产化率越来越高，成本控制方面的优势只会越来越明显。
如果韩国的定价跟着我国的价格走，只会越来越不赚钱，而如果韩国定价一直居高不下，它的市场份额还会继续被我国占领。
不管怎么说，属于韩国造船业的辉煌，已经慢慢远去了。
总结：
2023年，我国造船完工量达4232万载重吨，同时还有13939万载重吨的订单，同比增长了11.8%和32%。
目前全球18种主要船型中，我国有14种做到了世界第一。
在绿色能源领域中，LNG、甲醇动力、氨燃料预留、氢燃料电池等方面也取得了重大突破。
而这些，都是韩国目前想追也追不上的。
参考资料：
《全球最大单笔造船订单，拿下！》证券时报
《中韩造船巅峰对决：关键就在这颗“皇冠上的明珠”》新华网
《卡塔尔能源大臣：过去我们所有的船都来自韩国，现在我们选择中国造船厂》观察者网
《韩国造船业，有点慌》澎湃新闻
《我国第一艘LNG船自主建造纪实：10年铸剑摘取明珠》新华社
