大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车的时间了，说到雅阁，我曾经试过燃油版的雅阁，那台车虽然比起前代有着不小的进步，在同级别中也有一定的竞争力，但那台燃油版的动力总成表现还是稍有遗憾的，同时在当今新能源普及的背景下似乎新推出的插电混动版会更符合趋势一些。因此最近我也去体验了一下插电混动版，今天就来聊聊这台车的表现。系好安全带，咱们发车了~
23款雅阁新能源顶配2.0L e:PHEV旗舰版的指导价为25.88万元，各地优惠后的价格大概在21万左右。外观方面，对比上代车型，十一代雅阁明显抹去了成熟和老气，变得更为动感了，尤其是舍弃前脸镀铬元素之后，配合新融入的贯穿式尾灯设计，相信不少和我一样的年轻消费者，会喜欢全新雅阁的这种变化。
车内就是本田最新的家族式设计风格，就造型设计而言，全新雅阁的内饰谈不上有新意，本田的重心也不在于此，而在于提升用户智能体验，例如配备本田有史以来最大的12.30英寸悬浮式中控屏，并内置最新的Honda Connect 4.0，系统支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等，在智能车机系统这一块，本田可算勉强跟上国产车正常水准了。
空间上，这台车的长宽高为4980*1862*1449，轴距为2830，空间方面还是不错的，可以满足日常家庭用车，就是后排头部空间对于身材高大的朋友可能会有点紧张；动力采用2.0L阿特金森发动机、E-CVT双电机变速箱以及17.7kWh电池组构成，WLTC工况下纯电续航里程为82公里。而在参数方面，电动机最大功率135kW，最大扭矩335N·m；发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m。 落实到实际体验上，在EV模式下开起来完全就是电车的感觉，安静平顺响应快，中低速工况下的加速体感还不错，高速时就会稍显疲软。
底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的的悬架结构，相比现款车型滤震表现有了很大的提升，多了几分厚重感和高级感，在需要韧性的时候它也能给到，面对一些较大颠簸也非常从容。配置上，作为顶配车型，常用的配置都有给到。
最后，大李总结一下：关于这台顶配的混动雅阁，我觉得最大的优势其实还是在操控上，一是它的电芯结构单元相对紧凑，没有挤占太多空间，坐姿也低，我们在极速过弯的时候，更容易操控车身；二是它的电池包减重很明显，也不大，减轻了底盘的负重，车身响应也很快。而且用了一套ADS自适应悬架系统，它能根据车辆传感器实时独立调整4支减震器阻尼，从而兼顾舒适性与操控性。 在动力调校上，雅阁PHEV还是日系的那种风格，整个动力输出线性且平顺，面对城市通勤的拥堵路况，它没有新势力那种加速的突兀感和猛烈提速的晕眩感；同时，能量回收机制也十分人性化，符合预期并且介入无延迟，整个过程过渡得极其顺滑，是一台好开的插混B级车，最后关于价格，对于雅阁自身，以及同级合资来讲，相当于“增量不增价”。至于性价比更高的国产车，那还是得看个人对品牌的喜好选择了。
