日系品牌方面，可谓是冰火两重天，这边丰田汽车刚宣布去年赚了2341亿元，这边，本田汽车的销量已经下滑到不忍直视的地步了。
2024年4月本田中国终端汽车销量为73,831辆，同比下滑22.18%。其中，广汽本田为33,510辆，同比下滑44.61%；东风本田为40,321辆，同比下滑17.28%；
在五月购车活动，广汽本田不仅提供了1.1万的置换补贴，还额外赠送了高达4万的购车补贴，总计优惠金额高达5.1万，但是这样做能够帮助广汽本田止住销量下滑的颓势吗？
“一日本田，终生本田”！
“Vtec is best”！
“买发动机送车”！
这是我们在前些年，经常在网络上听到的口号，在燃油车时代，本田汽车的产品力确实出色，特别是发动机的研发实力确实很强，你说它的动力肉吧，无论是2.4L自然吸气、还是后来的1.5T发动机，无论是思域、雅阁还是飞度，都不算动力特别肉的，但是它的燃油经济性极其出色，不像丰田汽车牺牲动力性能去换取燃油经济性，本田的燃油车，确实做到了，加速平顺，响应出色，而且还省油。
靠着出色的性能、燃油经济性和稳定性，本田汽车在燃油车时代受到国内消费者青睐，确实是很正常的事情，在这方面，我们必须要承认本田汽车的优秀，但是在如今，一切都变了。
很少再有人谈起本田的VTEC，很少人再有人说“一日本田，终身本田”，说这话在如今的网络时代显得很傻。因为本田汽车最大的优势，内燃机，在这个时代不吃香了，取而代之的是电机和电池。
从目前的趋势来看，内燃机“退化”成为增程器和混动专用发动机，已经不可阻挡。目前热效率最高的汽油内燃机，也不过达到45%左右的热效率，而电机的效率可以轻松达到95%，效率不是最关键的，最关键的是电机的行驶质感可是比内燃机和变速箱那一套强太多了。拿着本田雅阁和比亚迪海豹对比，雅阁那套1.5T发动机再省油，它能有混动省油吗？而且动力性能还被完爆。
而本田汽车在电动化转型方面，一直是扭扭捏捏，徘徊不定，广汽本田e:NP品牌首款量产车e:NP1极湃1今年3月份的销量为94辆。e:NP2极湃2能否有所起色，目前还是未知数。极湃的车型，一直有油改电的争议，通过e:NS1和e:NP1的设计不难看出，它们就是缤智的油改电车型，但本田却一直宣传它使用了纯电平台。指望这两款车，撑起本田汽车的新能源市场，显然是不现实的。
2023年7月，本田中国高调宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。在4月16日主题为“激发本真”的Honda中国全新电动品牌发布会上，“烨”作为主角登场。“烨”品牌三款全新车型“烨S7”“烨P7”“烨GT CONCEPT”全球首发。
这个新品牌“烨”是由中国方面主导，“烨”品牌是面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，这是面向新一代电动车的全新平台：智能高效纯电“W”架构。可以肯定的是，将会采用一些广汽的技术了，这一步算是走对了，本田本身就没有什么在纯电方面的技术积累，还不如指望广汽这边，但是定价还是一个问题，如果像极湃那样定一个自视甚高的价格，“烨”品牌估计大概率还是要翻车。
中国的汽车行业卷出新天际，不仅卷价格，还卷技术、卷营销……曾经在燃油车时代无往不利的本田，一下子栽了大跟头，但是我感觉，这帮日本人，还是没有转变思路，还是觉得自家的燃油车天下第一，不希望一下子转型到新能源，到底本田转型有多大决心，等到“烨”品牌上市之后立即见分晓，如果还是自持身份，那么本田市场可能会步三菱汽车的后尘。
