“奥迪提出30个月开发周期, 只有在中国才行”

导读：上汽大众总经理贾健旭表示，上汽背后是中国电动车产业高速发展，而奥迪已经看到这个机会。

（文/周盛明编辑/高莘）2024年5月20日，奥迪与上汽集团、上汽大众已签署合作协议。奥迪将与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台——“智能数字平台（AdvancedDigitizedPlatform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联汽车。在随后媒体提问环节，上汽大众总经理贾健旭表示：“奥迪提出30个月开发周期，只有‘在中国，为中国’才能开发出来。”

“上汽背后是中国电动车产业高速发展”

关于上汽和奥迪为什么能够深化关系、达成本次里程碑式的合作，本次联合项目的CEO宋斐明（FermínSoneira）表示：“合作的理由是‘中国’。一方面，中国电动车市场是世界上发展最迅速的电动车市场。奥迪目前采取全面电动化转型的战略，中国市场给我们很大发挥空间；另一方面，中国汽车消费者拥有更高期待。他们更了解技术、追求潮流。我们要给他们提供定制化解决方案。为了实现此目的，要与上汽集团合作实现目标。”

贾健旭则补充到，上汽背后是中国电动车产业高速发展，而奥迪已经看到这个机会：“第一供应链在中国，第二数字化进程在中国，第三中国消费者比全球消费者更挑剔。”

贾健旭进一步表示，双方合作的首款车型在11个月后就可以投产，这样的进度非常快：“奥迪提出30个月开发周期，只有‘在中国，为中国’才能开发出来。我们和奥迪说，你们不是德国人了，至少是大半个中国人了——能听中国消费者、中国合作伙伴的意见。”

制造年轻人认可的豪华电动汽车

根据公告，奥迪将基于“智能数字平台”打造全新一代高端智能网联车型，首批车型将是覆盖B级车和C级车细分市场的三款纯电动车型，首款车型将于2025年推向市场。得益于双方优势互补，产品上市周期将大幅缩短超过30%。

而对于新车型的目标消费者，宋斐明表示奥迪仍会聚焦高端客户群，但是也相应做了细分：“依据新平台，聚焦对技术感兴趣，有研究，体验潮流技术的客户群。”

贾健旭则表示，新平台下的车型希望能够成为吸引年轻人的高端产品：“中国豪华车消费者比欧洲消费者更年轻。谁是我们的未来？年轻人才是我们的未来。传统豪华品牌也能做出吸引年轻人的高端产品，这是我们的目标。”

目前，大众集团旗下品牌（包括奥迪）共同使用的四个电动车平台，分别为MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。此前，PPE平台首款量产车型全新奥迪Q6e-tron全球首发，并在长春奥迪一汽新能源工厂进行本土化生产。

“南北奥迪互卷毫无意义”

关于上汽和奥迪合作的新平台与PPE平台的区别，宋斐明表示：“PPE是全球平台，而我们这个高端数字平台是针对中国消费者的。我们要做到各美其美，美人之美，最后才能做到大同。针对不同消费群体，新平台下会有不同细分市场的车推出。我们不能互相竞争，这样才能把奥迪品牌在中国做好。南北奥迪互相卷毫无意义。”

值得注意的是，本次合作其实涉及三个团队：奥迪、上汽集团、上汽大众。关于各个团队间如何分工、如何合作，以及该联合项目的组织架构，宋斐明表示其作为CEO会涵盖很多沟通工作，而贾健旭的团队要做很多战略执行工作，“我们在德国和上海同步工作，交互沟通。”

有媒体询问，三方团队合作的过程中“谁说了算”会不会成为隐患。对此，贾健旭认为：“所有的‘谁说了算’都来自需求。今天我们差在哪里都不知道，还要争论谁说了算？展望未来，我们如何一起过河才是最重要的。”

宋斐明也表示，大家都有共同的目标，在这个基础上就会有很大共识。宋斐明提到，奥迪在中国有超过30年的成功经验和超过800万的消费者，这也可以为新合作的未来做出指引。

“唯一不同的是，我们是针对中国消费市场开发产品，有了中国技术支持，我们可以更快交付产品。”宋斐明补充道。

而贾健旭也进一步解释了“30个月开发周期”的激进目标将要如何实现：“项目开发提速有三个维度：第一，生态合作伙伴共同参与开发。把商务问题抛在一边，大家共同投入更重要；第二，开发流程由串联改成并联；第三，开发数字化，并且将数字模型完全应用到开发系统中。最后，我们不能放弃奥迪的DNA。”

“创新要围绕降本”

在技术细节上，贾健旭透露“降本”是个很重要的议题：“如果低压功耗降低30%，那么电池就可以少装，成本就会降低，今天所有的创新要围绕降成本。此外，我们也会很快推出更快的充电技术、全新的热管理系统。”

关于“灵魂论”，贾健旭强调智能化的技术一定要在自己手里。此外，他表示上汽和奥迪要了解中国市场的消费者到底对数字化要求到什么程度。在了解需求的前提下，最终实现电动车和智能化供应链打通，并融合到奥迪品牌。

”我们打造什么样的车？我们要打造‘出行伙伴’。我们的新产品要力求拟人化，与人同频。”贾健旭对新产品有这样的展望。