特斯拉和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商正在努力将电动汽车电池的主要材料石墨的供应来源扩大到中国以外的市场。随着电动汽车普及的扩大，不仅是锂、镍等材料，石墨的需求也在不断增加。钢铁领域曾是石墨的主要消费来源，但最近电动汽车用电池领域超越了钢铁领域。
在EV电池的材料中，以电池重量为准，石墨所占比重最大。到目前为止，汽车制造商一直关注锂或钴等其他材料，对石墨短缺的应对迟缓。
据咨询公司Project Blue预测，电动汽车电池领域今年将首次占据天然石墨市场的50%以上。汽车制造商正在努力从马达加斯加或莫桑比克等新生产国获得石墨的供应。
美国和欧洲正在实施和提议法律，以减少重要矿物对中国的依赖，中国以外生产的石墨的短缺将更加严重。澳大利亚材料企业塔尔加集团指出，由于汽车制造商尚未积极投资石墨开发，今后可能会在确保石墨方面遇到困难。
电动汽车电池一般需要50~100kg的石墨。这约是锂的2倍。到目前为止，石墨主要在钢铁行业使用，但根据BMO Capital Market的预测值，到2030年EV的销量将增加到3500万辆，是钢铁行业的3倍以上。
Project Blue预测，未来数年石墨短缺将加剧，到2030年全球将短缺77.7万吨，基准矿物智能公司（BMI）在报告中表示，为了满足石墨需求，到2030年需要投资约120亿美元，到2035年为止开发97个新矿山。此外，据BMI报道，中国生产的石墨占世界天然石墨生产的61%，用于正极剂的精制石墨的98%。
虽然多家汽车制造商正在为扩大石墨供应链签订新合同，但这种变化的速度可能会慢一些。因为对石墨最大生产国中国的依赖度是压倒性的。中国去年的精炼石墨的一种——无涂层高纯球状化石墨占有率为100%，据BMI预测，到2032年也将占79%。
对于试图通过美国通胀削减法案得电动汽车补贴的汽车制造商来说，中国对石墨的市场支配可能会成为障碍。该法只对部分电池材料在与美国或与美国签订自由贸易协定的国家生产的产品提供补贴。欧盟（EU）提出了一项法案，目标是到2030年将对重要矿物资源的依赖度控制在65%以下。
虽然也有以石油产品为原料的人造石墨，但使用天然石墨在二氧化碳排放量上也少了约55%。投资开发石墨矿的汽车制造商也知道这一点。此外，天然石墨还比人造石墨便宜，在电池性能方面也有优势。
