5 月 20 日，理想汽车发布了 2024 年一季度的财报，结果明显不如预期，但李想本人在财报电话会议上显得十分谦逊：“我必须承认，今年以来，我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战，一季度的表现，与我们年初的预期有所差距。”
不及预期的财报
一季度的财报如果从“同比”的角度来看的话，确实有比较明显的增长，但从“环比”的角度来看则就十分糟糕了。
-销量：一季度销量 8.04 万辆，去年四季度是 13.18 万辆，环比下滑 39%，关键是给出的一季度指引销量是 10-10.3 万辆，显然有不小的差距；
-营收：一季度营收 256 亿元，去年四季度是 417.3 亿元，环比下滑 39%；
-毛利率：一季度是 20.6%，去年四季度是 23.5%，同比减少了 2.9 个百分点；
-净利润：一季度净利润为 13 亿元（未经调整仅为 5.9 亿元），去年四季度是 57.5 亿，环比下滑 77.4%；
-研发费用：一季度研发费用是 30 亿元，去年四季度是 34.9 亿元，相差不大；
-现金储备：截至 2023 年末，储备现金 1036.7 亿元，截至 2024 年一季度末，储备现金 989 亿元，少了 47.7 亿元。
从主要的指标来看，理想环比都有超过 30%的下滑，截止发稿前，理想汽车美股下跌了 15.7%，也难怪近期理想要开始裁员了。
推迟纯电 SUV
2024 年原本是理想的纯电大年，按照其去年年底的规划， 3 月发布 MEGA ，下半年发布 3 款纯电 SUV。
目前网络上也已经有不少理想纯电 SUV 的路试谍照，其造型和理想 MEGA 完全是一个风格，可以说是“套娃产品”。
不过今天李想已经表示：今年理想不会发布纯电 SUV 产品，明年上半年发布。
显然李想决定推迟纯电 SUV 的推出是受了 MEGA 的巨大失败的影响，李想曾称“我们有信心，理想 MEGA 将成为 50 万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式”、“供应商和合作伙伴们，产能供应一定要跟上，千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。”
但显然 MEGA 的销量打脸了，MEGA 已经连续六周的上险量不足千辆，最近两周的上险量更是只有 153 辆和 141 辆，可以说是和李想的当初的设想差得十万八千里。
MEGA 的失利对理想是好事情
从理想 ONE 开始，李想本人和理想汽车基本没遇到多少挫折，可以说是非常顺利，尤其是在 L9 发布后销量迅速破万，打了很多不看好理想的人的脸，这次 MEGA 的失利给了李想本人和团队很好的一次反思的机会。
显然在 MEGA 预热的阶段，李厂长本人显得“过于膨胀”了，这次李想本人反思有两点，一是节奏问题，二是过分关注销量的欲望问题。
考虑到 MEGA 作为一款纯电 MPV，本身的销量潜力就十分有限，不信你看便宜了 20 万的小鹏 X9 同样只有 3、4 千的销量了，MEGA 即便失利损失也有限，如果是理想期待十分走量的纯电 M789 翻车了，那损失显然更难以弥补。
对此理想为接下来的纯电 M789 车型留出了更多的培育和打磨的时间，目前根据消息，理想的纯电系列会有一套全新的内饰，但也会保留少数 L 系列的标志性元素。
要知道 MEGA 被吐槽的一个点就是内饰和 L 系列基本完全一致，没有区分度。
另外李想表示，自营超充桩是销售中高端纯电 SUV 必要条件，大致要做到特斯拉中国的数量水平——超 1900 座超充站。
要知道理想 MEGA 上搭载的是宁德时代的 5C 超充麒麟电池，可以在 12 分钟内补能 500km 以上，但如果没有足够的 4C 以上的充电桩，如同巧妇难为无米之炊。补能一直是纯电能否卖好的关键因素，对此蔚来花了巨额的资金来建换电站，车身的设计还受妥协。
先把桩建好了再卖纯电动车，显然这样更为稳妥。
当然理想的增程系列还是非常稳的，在 L789 降价后订单已经恢复到去年的水平，L6 则很有潜力冲击 2 万的月销量，无论如何理想的基本盘还是非常稳的，比很多还在持续亏损的新势力好多了，只是这次理想的神话光环破灭了。
