还记得今年春节开工后的第一天，小鹏汽车首席执行官何小鹏就向公司全体员工发出了一封开工信。何小鹏写到，“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年”，来提醒员工们即将面临的市场挑战。而对于小鹏汽车在2024年的期望，何小鹏表示“今年标志着小鹏汽车成立的第十个年头，我们的目标是实现业绩的翻倍增长，同时在组织架构上补齐所有短板，确保我们的经营活动能够迈向高质量的发展阶段。”
没过多久，高合汽车就暴雷了，不少网友都表示“何小鹏神预言”。然后几个月的时间过去，何小鹏预言的刀却落在了小鹏汽车自己头上。
从4月份造车新势力的销量排行来看，小鹏汽车累计交付量只有9393台，已然掉出第一梯队。与去年下半年的销量数据相比，小鹏汽车的销量也已经拉响了警报。而小鹏汽车销量下降的原因，要归结于原本预期能够“走量”的车型如G6、P7、P5和G9等，月销量均未能突破2000台。目前，小鹏汽车的销量支撑主要只有X9这一款车型。
对于一款定价在30万以上的纯电MPV车型来说，小鹏X9的成绩的确值得称赞，但对于一家车企来说，销量依靠单一车型，并且还是一辆新能源MPV车型，其抵御市场风险的能力无疑有些脆弱了。
对此，何小鹏近日也在深夜发文反思，“和互联网创业不同，我在汽车行业的经验是：好的时候不要过分认为自己聪明和牛X，不好的时候实际上绝大部分问题也不是竞争和他人，核心要自省和PDCA。”
此外，何小鹏还提到，造车是长跑，一脚油门一脚刹车是大忌，行稳致远，追求多边形战士的复利增长才是大机会，“最近和我们很多同学都在反复聊这些观点，和同学们一起穿越逆风周期迎接顺风成长。”
之所以深夜发文反思，除了销量上的下滑，小鹏汽车的财务状况也一直在面临挑战。小鹏汽车财报数据显示，今年一季度，小鹏汽车营收40.3亿元，同比下滑45.9%，环比下滑21.5%。此外，企业毛利润为0.7亿元，同比下滑92.6%，环比下滑84.9%；毛利率为1.7%，同比下降10.5%，环比下降7%，净亏损为23.4亿元。
其实小鹏汽车也不是没有做过改变，“铁娘子”王凤英加入小鹏汽车之后也进行了一系列的改革措施，反腐、人事变动、产品/销售模式的调整，动作可谓不小。尽管如此，小鹏汽车的销量、财务状况依旧处于下滑态势。
回想小鹏汽车曾经辉煌的日子，其成功的两大关键因素是智能化和性价比。虽然如今小鹏汽车在智能驾驶领域依然保持着国内领先的地位，但随着华为等竞争对手的持续发力，小鹏汽车已经不再具备绝对优势。至于性价比，无论是试图与Model 3竞争的小鹏P7，还是对标Model Y的小鹏G6，都在激烈的价格战中逐渐失去了优势。
如何扭转局面？小鹏汽车的新品牌MONA被视为2024年的关键战略。有点类似于乐道之于蔚来，看起来是以另一种理念开拓新的市场，实际上无非就是想吃低端市场那碗饭，却又拉不下脸来。
关于MONA品牌，何小鹏曾乐观预测该品牌年销量有望达到10万辆。然而，想和比亚迪、吉利等传统车企争夺15万元市场，多少有点“虎口夺食”了。
其实理想那边的情况跟小鹏汽车有点相似，之前MEGA上市之后的滑铁卢直接让“微博之王”李想闭麦许久，知道蹭上雷军这波流量才重出江湖。当然，李想也反思过，“我们错误的把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营”，这句话跟何小鹏的深夜反思多少有点异曲同工。
车叔总结
财务数据的压力、难以提升的毛利率，让小鹏汽车在价格战面前难有招架之力。再加上产品规划、内部组织管理的混乱，小鹏汽车其实从始至终都没有具备过一个优秀企业的特质。MONA也许是个希望，但也充满了危机。
另外，李想、何小鹏们不管是真的反思也好，发文作秀也罢，有句话说得就挺好，“不要假装很努力，结果不会陪你演戏！”。造车是长跑，更是一件良心活。
