今年4月份，电动化渗透率直逼44%，从过去一年的电动化增进速度来看，围绕着电机、电池建立起来的全新动力系统，以每个月1%的增长幅度，蚕食着传统燃油车的市场份额。
这不仅是技术路线的转型，更是产业结构的推翻重来。
2019年，中国车在强势的合资品牌面前，市场占有率跌至39.2%，在很多人看来，中国企业努力了很多年的汽车板块，仍然和外资品牌存在着巨大的差距。
至少在消费层面，想要在价格、占有率上和外资品牌形成正面对峙的局面，还需要很长的时间。
2023年，乘联会数据显示，中国品牌的市场占有率突破到了50%，在终端消费市场层面已经超越了外资品牌，新的消费形态已经形成。
一方面，90后、95后消费群体开始入局，带着新的消费逻辑入局。
另一方面，电动化在产品端提供了巨大的推动力，电动化渗透率超过了44%，智能汽车也在向着2025年的80%渗透率推进。
显然，这是一个全新的消费时代，传统意义上以燃油车为核心架构建立起来的发展路线，在国内市场已经被推翻。
并且，从全球8000万量级的乘用车市场角度来看，2023年的新能源车销量已经达到了1500万量级，渗透率也已经超过了18%。
越来越多人需要电动化产品，因为从技术组成上来说，电动化产品，能够带给用户更好的体验感。
以传统的燃油车架构为例，一台排量1.6L的合资轿车，定价在10万元左右，日常使用油耗在7L左右，但在加入电机、电池之后，油耗能够有效控制在4L左右，且提供了一定里程的纯电使用能力。
在购置预算不变的情况下，混合动力车型提供了无限的可能。
这种技术升级带来的颠覆，在10万以内的市场尤其明显，5万以内纯电动产品的渗透率已经超过了80%，越来越多的人在购车时会选择宏光MINI EV、熊猫MINI等产品。
以家为半径，10km的日常代步出勤，这种小尺寸、经济型电动化产品的受欢迎度极高。
另外，PHEV车型鲸吞了10万-20万级的传统燃油车市场，对于用户来说，此类产品既拥有传统燃油车的可靠、稳定、耐用、工具属性，还能够享受到纯电、智能、绿牌车的用车生活。
退一步来看，无论是EV还是PHEV，最大的推动者必然是中国品牌。
国内市场的新能源板块，中国品牌的占有率在80%左右，拥有绝对意义上的领跑优势，产品背后的中国产业链优势，更加强势。
动力电池板块，宁德时代、比亚迪这两家企业的全球出货量已经在50%左右，成为了全球车企绕不开的核心角色，其中特斯拉、宝马、大众、丰田等全球企业，都是中国动力电池品牌的核心使用者。
自动驾驶领域，华为、上汽、百度同样拥有着强势的领跑价值，成为了全球范围内，量产乘用车中自动驾驶能力突出的选手。
仅仅是国内市场，中国品牌所带领的电动、智能、自动化，已经建立起来了深刻的优势，在未来的很长一段时间发展过程中，传统意义上的燃油车将会只剩下一个“耐用性”优势，其要想在市场中构建出来真正意义上的优势，则需要不断的进化。
客观来说，造出一台能够领跑产业板块的产品，本质上还是背后产业链之间的角逐，国内市场的宁德时代、华为入局，充当的就是燃油车板块中的博世、电装等角色。
这也意味着，想要在电动、智能化上做出成绩，外资品牌的压力比想象中的要更大。
2023年，中国汽车出海数量达到了一个新的高点，这不仅仅是中国制造崛起的重要标志，也是电动、油车争夺的一个重要信号。
