这两年混动技术蓬勃发展，多种技术路线和混动品牌推出，大量车型开始实装，对于大部分用户来说，买混动大多都是为了省油、舒服，而大部分厂家，对于混动车型的定位，也大多集中在节能、舒适、高品质等方向。
然而，极少车企的混动技术能够把“好操控、运动”做得出彩，在笔者看来，真正好的混动车，不应该只是为节能、舒适服务，更是能够兼顾驾驶乐趣、优秀操控性，就像全新雅阁e:PHEV这样的车型，才是市面上少有的有好操控的真混动。
第四代i-MMD插混系统，开得更爽更有技术含量
汽车的动力总成从出现至今，大体的进化方向都是：省油、动力、舒适、平顺等，混动的出现，是动力总成进化的一大路线，但省油从来不是混动的唯一目的，一副好的动力总成，省油只是基本功，平顺性、舒适性也已经进化到无顿挫的体验感，所以好的插电混动系统，真正有技术含量的，是打造出操控、运动、驾驶乐趣是不可或缺的一环。
全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD插混系统，峰值扭矩从以前315牛·米升级到335牛·米，动力性能更加强悍。在实测过程中，它的实测百公里加速可以做到7.3秒。而且电机的动力响应要比内燃机更强，所以全新雅阁e:PHEV驾驶起来无比丝滑顺畅。另外，其精准的操控性能让驾驶者在转换动力模式时几乎感觉不到任何顿挫，从而确保了平顺且响应灵敏的驾驶体验。这种流畅的动力输出，不仅提升了驾驶的舒适度，更在无形中增强了驾驶者与车辆之间的互动乐趣。
从技术含量的角度来看，第四代i-MMD插混系统展现了高度的智能化和集成化。它通过高效的能量管理策略，实现了电动机与内燃机的无缝切换，确保了能源使用的最优化。通过巧妙地将电池布局设计在后排座椅与后备厢之间的空间，全新雅阁e:PHEV成功地将车身重量进行了更均衡的分配。这样的设计显著优化了车辆的动态行驶性能，有效避免了因车头过重而导致的操控不稳。值得一提的是，全新雅阁e:PHEV的电池包经过精心设计，成功减重了51%，这一轻量化成果使得即使是最重的车型版本，其车身重量也控制在1.8吨以内，在新能源汽车领域中堪称轻盈的佼佼者。这种先进的混动技术，不仅减少了能耗，还提高了整车的运行效率，是技术进步的典范。
用户对于插电混动系统的需求，除了节能环保外，更在于其实用性和驾驶的愉悦感。第四代i-MMD插混系统正是基于这些需求而设计的，它不仅能满足日常通勤的低能耗要求，还能在长途驾驶中提供足够的动力支持，真正做到了用户需求与技术创新的完美结合。这样的操控体验，无疑增加了用户对插电混动系统的信心和好感。
刻在骨子里的运动基因，打造驾驶乐趣游刃有余
动力性能是核心，但同时也要有车身和底盘调校的配套，才能打造出真正的操控性和驾驶乐趣。雅阁的操控和运动基因是一直都有传承的，Honda的运动化调校一直都是有口皆碑，除了第四代i-MMD插混系统，全新雅阁e:PHEV还搭载了很多塑造运动体验的黑科技。
刚性是一切性能的母体，包括驾驶乐趣，只有车身的强度够高，才能承受更高的操控上限，全新的Honda Architecture架构大量采用了热成形钢与超高强度钢材，使全新车身架构获得更高的抗扭转刚性和抗弯曲刚性；行驶舒适性、高速稳定性以及操控极限都因车架整体刚性的提升而得到显著优化。
车身之后就是底盘，比如同级少有的ADS自适应减震系统，四轮减震器均可进行快速精准的独立控制，让雅阁e:PHEV随时通过6轴传感器检测车辆状态，在MMS运动管理系统协同下对减震系统进行实时调整，不仅带来了富有高级感的乘坐体验，更为用户带来更扎实稳健，充满信心的驾驶乐趣。
除此之外，更有双层隔音玻璃与铝合金副车架、低重心设计等技术，都是普通用户难以察觉，但却能显著优化操控体验。更有全系标配10个安全气囊，以及行人保护系统，对车内乘员提供了全方位的出色保护，驾控出色之余，还有全面的安全保护，让用户放心驰骋。
随着科技的发展，省油只是一套动力系统的基本功，像雅阁这样的车型，燃油经济性从来都不是它最大的卖点，科技、运动、操控才是，消费者的用车需求不断升级的背景下，第四代i-MMD插混系统展现出更高的附加价值，也正是这样的有好操控的混动，才是真混动。
