提及十万内优质家轿，很多人率先就会想到998的秦PLUS DM-i，“油电同价”的定价策略一出，可以说是进一步拉低了年轻人的购车门槛。原本以为这个价位区间，比亚迪车型的性价比已经是后无来者了，万万没有想到的是，长安马自达也高调官宣跟进，并且最终定价比其更卷。选择硬刚新能源车，次世代MAZDA3昂克赛拉的最终定价，直接降至10万以内，打脸“油电同价”。
作为合资品牌中公认的“技术狂”，长安马自达也从来不喜欢玩噱头或者文字游戏，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉，此次是直接官宣降价，并且不分地域、不分门店。1.5L车型官方售价8.99万起，2.0L车型则是9.99万起，由此不难看出，长安马自达冲击A级轿车市场的决心和诚意还是很强的。作为全球拥有720万辆用户的成功车型，次世代马自达3昂克赛拉的粉丝群体体量很大，且黏度很高，但是对于这次官降，车主是憋了一肚子话要说，给那些想买车的新手小白，提供中肯的参考建议。
当汽车圈模仿、同质化风气盛行的时候，次世代MAZDA3昂克赛拉依旧坚持高原创设计，并且这套语言还斩获了多个国际设计大奖。用上海人话来说，这台车的外形是很有“腔调”的，搭配只有马自达原厂才能调出来的“魂动红”车身配色，整体给人一种优雅高级的视觉冲击。化繁为简的车身线条，在蜂窝黑化中网的烘托下，赋予了这台车更多年轻化气息。整车长宽高分别为4662/1797/1445mm，虽然定位紧凑级，但是实际气场并不显小。
次世代MAZDA3昂克赛拉的内饰，没有花里胡哨的配件堆砌，更多是人机工程学理念的全面应用。化繁为简的座舱线条，给人一种极简开阔的坐乘感受，每一个按键和旋钮都设计的恰到好处，即使第一次接触这台车的人，也能迅速找到自己所需的功能对应。表面上看上去平平无奇，但是座椅以及包覆用料都是环保亲肤材料，没有很强塑料感。结合这个定价而言，可以说是“物超所值”。
车机系统搭载了一套很有意思的功能，叫做i-DM人马一体驾驶评价系统，它可以根据用户日常驾驶习惯，评估打分，并且通过可视化数据纠正不良驾驶习惯，帮助驾驶者迅速成为老司机，真正的达成“人马合一”境界。如此一来，驾驶者不仅开的爽，乘坐者也会感觉更舒适，兼顾动感和舒享的均衡。智能化层面，其实长安马自达并未掉队，次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，像全速自适应巡航、车道保持辅助、智能前行刹车、倒车预警等功能均可实现，协助驾驶者释放一部分精力的同时，也在随时守护出行安全。
其实很多老车主开惯了马自达，再也回不去其他品牌的核心原因，还是在于其操控过于打动用户。上到旗舰，下到入门，操稳平顺一直是马自达品牌的基因和图腾。次世代MAZDA3昂克赛拉，也把人马合一融进了它的动态调性，整体动力很平顺跟脚，不管是高速疾驰还是低速缓行，整个行程是没有闯动突兀感的。新车搭载了升级版的SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，匹配6AT变速器，高效及时的动力反馈，以及扎实厚整的底盘表现，使得它开起来更像是一台欧洲车。
好开、好停，快速变道或者过弯，也是给到了驾驶者足够的信心。综合百公里油耗仅有5.8L左右，全系加92号汽油，对于家庭用户所需的经济性，次世代MAZDA3昂克赛拉也是全盘满足的。
长安马自达是终于悟了，只有价格一战到底，消费者才会把注意力聚焦到产品的高价值上来，8.99万的官方起售价，的确把次世代MAZDA3昂克赛拉的性价比直接拉满。
