最近，中国电动汽车巴西销量暴增的消息，引发大家的热议。
根据日经新闻的报道，今年1~4月份，中国车企在巴西的销量高达4.8万辆，是去年同期的8倍。
作为南美洲最大的国家，巴西国土面积851万平方公里，位居世界第五，仅次于俄罗斯、加拿大、中国和美国。
目前巴西约2.1亿人，南美人口最多的国家，人口世界排名第五，仅次于印度、中国、美国和印尼。
2023年，巴西的GDP达到了2.2万亿美元，占南美全洲的52%，全球排名第九。
2023年，巴西人均GDP首次突破了1万美元。
而我国人均GDP突破1万美元，是在2019年，比巴西早了4年。
无论从哪个角度看，巴西都是全球经济发展的重要力量。
人均GDP突破1万美元后的巴西，各行各业将释放出巨大的消费需求，市场潜力巨大。
其中，最被大家看好的，就是汽车行业。
根据巴西汽车销售商联合会（Fenabrave）的数据，2023年，巴西汽车（包括轿车、轻型商用车、卡车和公共汽车）的销量同比增长了9.7%，达到了230.8万辆。
目前，巴西汽车市场，主要是欧美和日系车的天下。
2023年，在巴西卖得最好的前4大品牌分别为：菲亚特、大众、通用和丰田。
其中，菲亚特销量为475519辆，市场份额达到21.82%，排名第一。
大众紧随其后，市占率15.83%。
通用以15.05%的市场份额排在第三位。
丰田以192277辆的销量，市场份额排名第四。
中国有三家品牌在巴西颇受欢迎，分别是奇瑞、比亚迪和长城，2023年销量分别为：31479辆、17938辆和11479辆。分别排名第12、15和18名。
可以看出，在巴西，仍然以燃油车为主。
但根据巴西电动汽车协会的数据，2023年巴西新能源汽车的保有量已超过20万辆。
新能源汽车在巴西市场正在快速增长，并且越来越受消费者的欢迎。
今年中国品牌在巴西销量暴增，一是源于巴西对平价电动汽车和插电混合动力车的需求增加。
另一方面，离不开国产汽车品牌在巴西的积极布局。
奇瑞是最早进军巴西的国产汽车品牌，2009年7月首次进入巴西市场，推出瑞虎车型。
随后的2011年，奇瑞在巴西投资了4亿美元，开始在巴西新建汽车及配套工厂。
去年4月24日，长城汽车在巴西交付了当地首批哈弗 H6 新能源车型。
今年3月，比亚迪巴西生产基地综合体正式开工，一期年产能预计为15万辆，初期生产的车型包括比亚迪海豚、宋 Plus、元 Plus 和海鸥。
据悉，比亚迪已将巴西电动汽车工厂投资额增加至 55 亿雷亚尔（约合78.7亿元人民币）。
目前国内电动汽车市场，已经内卷到极致，与其在国内拼个你死我活，还不如把目光投向全球。
而放眼全球，最大、最友好的市场，莫过于巴西了。
这次中国汽车品牌在巴西首战告捷，具备里程碑的意义。
目前，巴西新能源汽车的渗透率2.8%左右，相当于中国2018年的水平。
未来，新能源汽车在巴西大有可为，这也是中国汽车品牌可以大展拳脚的地方。
加油，奇瑞汽车。
加油，比亚迪。
加油，长城汽车。
加油，中国汽车。
