花25万左右买到一辆极致的性能驾驶乐趣，电车领域可以是当下市场最火热的小米SU7。试驾过这辆车确实是快，而且在电车中非常有驾驶乐趣。
而在油车的国度，25万左右不会是GTI还是GT86之类，也不会是价格高高在上的本田思域TYPE-R，而是现代Elantra N。
去年广州国际车展上，全新中规版现代Elantra N终于上市，24.98-26.38万元价格比大家想像的还要低。而且肯定是，这是同价位跑赛道最快的燃油车。
所以如果你要选择一辆高性能的快车，油电对决，小米SU7和现代Elantra N是多大的不同？
首先，单圈肯定是小米SU7快！
首先，单圈肯定是小米SU7快！这一点丝毫没有怀疑，因为两者的动力完全不在一个级别上，除非是跑全长22.8公里的纽博格林赛道。因为我很怀疑这条赛道小米SU7能不能顺利跑完单圈。
小米SU7的售价区间为21.59~29.99万元。后驱版本的最大功率为220千瓦（约299马力），而双电机四驱版本则更为强大，综合功率高达495千瓦（约673马力）。
四驱版的小米SU7 Max版理论零百加速最快仅需2.78秒，这是同价位油车望尘莫及的。
试驾过小米SU7，除了动力厉害，它的底盘操控和沟通性也是同级最好之一。
小米SU7采用了前双叉臂+后多连杆的悬架结构，并结合CDC可变阻尼减振器和空气弹簧，能够根据不同路况和驾驶模式自动调整底盘高度和刚度，提供更好的驾驶舒适性和操控稳定性。
所以在日常道路驾驶，小米SU7的舒适性也是完胜现代Elantra N的。甚至现代Elantra N的日常驾驶舒适性，是它最大的缺点。
小米SU7在底盘设计上注重平衡操控性和舒适性，能够在运动状态下保留较大的操控尺度，同时保持车辆的稳定性。这一点是小米在同级电车中的优势，也是它跑赛道比较快的原因。
小米SU7电动驱动系统除了强劲的动力输出外，较高的车速让它的能做到快速的动力响应，而且输出从低速到高速都非常线性，这点非常难得。
所以小米SU7开起来没有一般大马力电车那么“冲”，使得驾驶者在各种路况下都能获得流畅的驾驶体验。
现代Elantra N，真正为赛道而生
现在国内正式销售的，基于中期改款现代伊兰特打造而来的N，它与我们之前试驾的美版有一个非常大的区别，就是排气声浪变小的。
原版的现代Elantra N排气声浪是完美级，媲美TCR赛车的声线，炸街效果一流。但限于国内法规，正式销售版没那么张扬了，但依然好听。
但性能参完全没有变化，搭载了2.0T最大功率203KW，匹配8速湿式双离合变速箱。我试过在上赛道全油激烈驾驶，中规版的性能和之前试驾的美版完全没有区别。
现代N近年在国际赛场上非常成功，去年也斩获了2023 TCR World Tour年度车手冠军。而在国内最高级别的TCR China比赛中，去年N是年度车手杯冠军、年度车型杯冠军、年度俱乐部杯冠军三项大奖。
赛道驾驶与马路上加速几下是完全不同概念。赛道驾驶更注重于刹车的可靠性，耐用性、连续输出时动力温度控制等等因素。而这些偏偏都是车身重量非常高的电动车不擅长的。
没有升级过的电动车可能会跑出一圈超快的速度，但所有机械部件可能很快到达极限。而普通燃油车会好一些，但也只是多撑上两圈。
但现代Elantra N明显是为赛道和极限驾驶优化过的，我们在上赛道连续跑了很多圈，机械温度和性能都没有明显变化。
赛道过弯是Elantra N的拿手好戏，配有N品牌专属电子限滑差速器(e-LSD)，出弯的时候大脚油门，e-LSD会很快帮助你快速摆正车头。
这辆前轮驱动的现代Elantra N比许多动力输出高许多的跑车，跑赛道乐趣要高得多，而且速度也更快。油门、刹车、悬挂、换挡配合完全是完美级别。
不过需要提醒的是，如果你想买一辆兼顾舒适代步的车，现代Elantra N可能不是很合适。它的舒适性和隔音都一般。而且在普通道路行驶时，它的变速箱响应也不算快。
一句话，现代Elantra N就像是《头文字D》拓海那辆换装了11000转/分神机的AE86，需要你至少把油门踩下一半以上深度，时速超过80km/h以上才能解封它的性能。
现代Elantra N调校的甜蜜点在于赛道，但这是一辆比小米SU7更接近于赛车感觉的性能车。
所以如果你经常下赛道玩，必须N。
