在多生孩子好打架的战略方针指导下，吉利近几年的日子过得相当不错。
吉利汽车贡献了大量的销量，极星给品牌注入了运动的基因，极氪的出现弥补了吉利品牌在新能源领域高端车型的空白，最近在纽交所成功挂牌上市对于品牌的国际影响力也有着一定程度的提升。
但是孩子多了，发展总有好坏之分。曾经在燃油车时代耀眼过的新星，领克却陷入"扭盈为亏"的局面。
吉利集团公布的2023年财报显示，2023年，领克累计亏损11亿。
后劲不足，入门车成主销
根据吉利官方公布的数据显示，在刚刚过去的4月份，领克汽车累计销售18727台。相比去年同期而言，领克汽车销售情况涨势喜人。
若深挖其销售车型占比的具体分布，不难发现其中存在的问题。
（网站数据库未统计领克02和领克05的数据以及出口数，所以销售总数据和吉利官方数据有所出入）
4月份，领克03销售达4113台，领克06销量3860台。这两台“劳苦功高”的燃油版车型，占领克汽车4月份18727台销量的42.5%，几乎支撑起了领克汽车销量的半壁江山。
这两款车，领克03是在2019年推出的车型，指导价为12.78万元起；领克06是2020年推出的车型，指导价为11.86万元起。
光看4月的销量，似乎领克08依然有着不错的销量。早在2023年8月开启预售的领克08，曾经一度月销过万。但在经历了上市之初的短暂高峰之后，车辆销售成绩很快就出现了下滑。
从原本的10000多台，下滑至现在的5000多台，最低时只有3000多台。销量在品牌当中的占比也从最高的41%，下落至现在的34%。
上一个情况类似的品牌叫做东风日产。当初和两田并称“日系三剑客”的日产，现如今在国内市场只能靠轩逸和逍客的销量来支撑品牌不倒。“轩逸销量今犹在，不见当年三剑客”，用这话来形容日产看着是那么贴切。
倘若一直照此趋势发展下去，难道“靠低价走量车型支撑品牌销量”也将成为领克的未来？
领克冲高，节节败退
在品牌创立初期，领克先后推出的01,02,03,05,06，都在市场上取得了不俗的成绩。
精致运动，兼顾家用，是消费者对于领克的品牌印象。加之早期营销层面的创新，可以把主销3缸的领克03卖到月销破万，是真的抓住了用户的心。
2021年6月，定位中大型的旗舰SUV的09正式上市，似乎让领克开始偏离消费者心目中它原本品牌形象。
这款承载了领克品牌向上重担的重要产品，从销量上看貌似并没有太多消费者为它买账。最高月销量2000余台，大部分时候销量在1000台左右的成绩，估计是无法达到领克的预期。
领克在2022年10月推出了中期改款产品领克09 EM-P，并且下调了售价，但中期改款之后的领克09EM-P的月销量依旧在1000台左右徘徊，和改款之前的销量相比并没有太大变化。
核心混动技术的更新，既没有收获多少新用户，反而背刺早期真金白银支持09的老用户。
文章开篇提及的领克08，好像同样也遇到了偏离品牌形象的问题。
作为领克向新能源转型的首款重要战略车型，从上市之初的月销售过万到现在月销售四五千，领克08的销售成绩一直处于持续走低的状态。
其中可能的原因之一就是领克08的营销预热太久了，久到竞争对手已经成长优化小改款，08才姗姗来迟。从正式亮相到上市，间隔足足有半年之久。好像看到竞争对手上了什么新功能，就接着闭门改造，有种一步慢步步慢的状态。
市场早已有了翻天覆地的变化，比如理想，已经把“全能奶爸车”的品牌理念传播得深入人心，又比如问界M5，全系标配激光雷达，可以实现更高阶的辅助驾驶。
09，08连续的在销量上的失利，就像是一记警钟。偏离品牌当初形象造“大而全”的车型道路，对于当下的领克来说是不是真行得通？
在我个人看来，偏离了品牌形象的领克，就好像失去了最核心的竞争力。而它还想着去和理想、问界这种本就面向那些想要“大而全”需求消费者的新势力车企去竞争市场，就好比是“以己之短，攻敌之长”。
车机系统仍是短板
有人说，冰箱、彩电、大沙发，这些配置没有技术含量，想要随时可以加上，这完全没问题。但领克想要转型做20万以上的新能源市场，那是不是可以把它的车机和智驾给优化一下？
一直以来，车机问题都伴随着领克。
我们编辑部有领克05的车主，他的车自购入开始至今，前前后后出现过不少问题。比如车机启动缓慢，有时候车辆从地库车位已经开到地面，车机仍处于开启中状态；比如倒车过程中倒车影像突然卡顿不动；比如车机不定时的黑屏等等。
2023年3月份，在领克发布最新的LYNKCO OS N系统之际，一封来自领克车主的联合声明，让领克成了老车主口中的“虚假宣传”以及“背弃老车主”的品牌。
这些老车主表示，领克汽车无法OTA升级，每次升级都要去4S店操作，极为不便，与厂家宣传不符。并且车机系统老旧，无法安装其他应用软件。希望厂商能够履行宣传时的承诺，持续给老车型推出OTA升级，修复车机BUG。
声明发出的一天后，领克官方做出回应。先是表示车规级芯片发展迅速，老款车机硬件无法承担全新操作系统。然后承诺二季度将陆续上线/更新导航类、娱乐类、音频类、视频类等第三方高频应用软件。
但是领克这般回应，却并没有被买账，反而被领克老车主认为是“避实就虚”。于是在领克发布声明之后的第二天，老车主的第二份联合声明随之而来。
在领克还处于燃油车时代的时候，部分消费者可能会因为车辆优秀的机械素质以及驾驶质感而忽视车机这个毛病。 但在当下，车机和智驾作为衡量新能源车型高端与否的重要参考依据之后，原本的“小问题”就很难被忽视。
领克转型新能源的战略车型领克08，搭载了领克与魅族深度融合打造的车机系统LYNK Flyme Auto，在推出初期时车机依然是Bug不断。
HUD抬头显示模糊、后视镜位置无法记忆，每次上车之后需要手动调节、后备箱会被误触开启等等，类似的问题还有许多。好在这次领克及时OTA解决了这些问题，没有引来“领克车主联合声明3”。
另外，领克大力宣传的手机车机互联，我早先用与之相匹配的魅族手机体验时感觉，它只是将手机屏幕给投影分享到了车机屏幕上，在应用布局以及操作逻辑上并没有针对车机屏幕做适配。以至于实际使用会有许多的不便。个人感觉，在当下，领克的车机互联与华为HiCar，小米Carwith存在着不小的差距。
智驾缺乏技术冗余
智驾方面，当下20万以上的新能源汽车许多都采用了带有激光雷达又或者其他高阶的智驾方案。但是领克08只用了纯视觉的方案，并不具备更高阶的智驾能力。
截止到目前，在国内拿到L3测试牌照的车企并非少数。由此我们可以知道，开放L3级别的驾驶辅助日子已经不再遥远，L2级别的驾驶辅助即将成为过去式。
在这样的市场环境下，领克在推出全新车型之时却没有与之应对的前瞻性和预见性。如果这些领克08的车主想要体验更高阶驾驶辅助，似乎在L3开放之后也只剩换车这一个选择。
只靠07 EM-P，翻盘不易
吉利汽车在财报后业绩发布会上表示，要在年内实现扭亏，“2024年，领克将通过全新一代产品的推出，打造明星产品，力争扭转2023年亏损状态，并恢复持续盈利的目标。”
这款备受期待的产品就是领克07 EM-P，售价区间为16.98-18.98万元，限时领享价为16.38-18.38万元。
今日上市的领克07 EM-P，在我个人看来又是一台偏离领克品牌形象的车型。
这车设计怪异，早期被调侃像日产蓝鸟，但领克的车看久了可能也就习惯了。只能说这套设计语言，感官上更适合放在SUV上。
核心硬件并无亮点，依旧沿用了领克08上1.5T发动机加三挡DHT变速箱的EM-P结构。
车辆配有18.99kwh的磷酸铁锂电池，CLTC 工况下全系126公里的纯电续航，也就是将将够用的水准。如果它是领克03的换代，价格再便宜点或许会更合适。但是对它寄予厚望，想通过07来实现“翻盘”，领克还需要放大招才行。
说的直白一点，把领克08的动力总成以及车机智驾照单全收，然后再把车拍扁了，从SUV变成轿车，再增加一些看起来更“人性化”的配置，这就是领克07 EM-P。这就意味着原本领克08存在的毛病和问题，领克07 EM-P有概率继承了。
08的销售成绩不佳已然近在眼前，07能力挽狂澜于既倒，扶之大厦于将倾？
列一个不是很权威的数据，在中国汽车销售市场，轿车的销售额占比差不多是43%，而SUV则是占了47%。很明显，SUV在中国市场更受欢迎。
如果我们把这个销售市场加几个定语再做细分，在“15万以上的国产车销售市场”当中，SUV的占比远大于轿车。 所以，领克07 EM-P的销售前景，应该是可以预见的。
当初的领克，是特立独行，标新立异的。
正是在这样的理念下，才为它积攒下来了不少的粉丝以及消费者。甚至连“3缸发动机”这样的“销量毒药”，领克依旧能凭借自身的设计以及品牌魅力化腐朽为神奇。
在当下，领克似乎已经和建立之初的品牌形象渐行渐远。
在“大众群体”声音影响下，领克好像失去了骨子里那份独特。但这些发声的“大众群体”，其实可能根本不是领克的用户。否则为什么08、09的销量会像现在这般遇冷与低迷？
当年长安马自达听信了市场的声音：车辆的空间小，希望有大空间的SUV车型。于是信心满满地推出了中大型的SUV——CX-8，结果是CX-8的能见度可能还低于MX-5。
在我看来，现在的领克似乎陷入了迷茫挣扎的阶段。它一边想着要迎合“大众声音”，急于求变；一边在“变”的过程当中，没有跟上时代的脚步，结果转型不顺，摒弃了自己品牌原本最精华的部分，与自己原本的品牌形象渐行渐远。以至于原本那些粉丝以及潜在的消费者纷纷转投它家，这才导致了领克的销量持续低迷，最后“扭盈为亏”。
在新能源和油车已经五五开的当下，领克面临的压力更大，新势力的各种营销玩法层出不穷，说24年是关乎领克未来的生存战之年也毫不为过！
对于领克，我之前一直是抱有好感的。我们的编辑部当中就有不少领克车主，日常的问答栏目中以及身边朋友向我咨询的时候，我也推荐过不少领克的车型。真心希望领克这样一个有创造力的品牌能够做回自己，不要在新能源的浪潮之中沉沦下去。
